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El nuevo Fiat Punto se comenzará a vender en España en octubre de 2005. Hasta finales de 2006, Fiat venderá al mismo tiempo el nuevo y el anterior. Fiat se refiere al nuevo como «Grande Punto», para distinguirlos mientras los dos estén en producción.
Fiat España no dará a conocer la gama y los precios del nuevo modelo hasta octubre. Lo único que ha avanzado es que el precio de las versiones básicas, a igualdad de equipamiento, diferirá del actual Punto en unos 150 €. Como el equipamiento de las otras versiones todavía no está definido, esta diferencia de precio no tiene por qué respetarse en toda la gama
Tiene una longitud de 4,03 m y mide 1,68 m de ancho. Es mucho más largo que el Punto que aún se vende (3,84 m) y más cercano a coches como el nuevo Clio (3,99 m), el Ford Fiesta (3,92 m) o el SEAT Ibiza (3,95 m). El Fiat Bravo (un modelo de 1995) tenía en la misma longitud que este Punto.
Es la tercera generación del Fiat Punto. El primero se comenzó a vender en 1993 (reemplazó al Fiat Uno) y tenía una longitud de 3,76 m.
Las dos carrocerías tienen un espacio parecido. Longitudinalmente es de los más amplios, la altura es normal en coches de este tipo y suficiente para personas altas (en las dos filas de asientos). Falla en anchura, en las dos carrocerías y en las dos filas de asientos. Está diseñado por Giugiaro (Ital-design) en colaboración con Fiat. La carrocería puede ser de tres o de cinco puertas y no tiene molduras protectoras en su contorno. Una de las raquetas del limpiaparabrisas es mucho más grande que la otra (imagen).
Al menos en el momento del lanzamiento, podrá tener dos motores de gasolina y cuatro Diesel. Los de gasolina son un 1,2 l de 65 CV y un 1,4 l de 77 CV. Este último es nuevo y también lo tendrá el Idea.
En Diesel habrá un 1,2 l Multijet (Fiat se refiere a él como 1,3 l, pero su cilindrada real son 1.248 cm3) con dos potencias: 75 CV (en lugar de 69 que tiene en otros modelos) y 90 CV (que ya tiene el Astra GTC). La variante de 90 CV tiene turbo de geometría variable. Habrá otro Diesel de 1,9 l de cilindrada con 120 y 130 CV de potencia.



Con la carrocería de tres puertas, el Fiat «Grande» Punto es 190 mm más largo que el Fiat Punto anterior; con la de cinco puertas ese incremento es 165 mm. Pese a ello, el nuevo no es un coche mucho más espacioso; gana principalmente en espacio longitudinal, tiene una altura semejante y menos anchura. Estas diferencias son las que hay con relación a otros coches de este tamaño; el nuevo Punto es comparativamente largo y estrecho.
Es decir, el incremento de espacio longitudinal no se ha aprovechado tanto para mejorar la habitabilidad como para disponer los elementos de otra manera. Por ejemplo, yo no recuerdo otro turismo de Fiat en el que el conductor pudiera ir sentado tan cerca del suelo. Un asiento más bajo perjudica la habitabilidad, pero mejora la satisfacción del conductor que prefiere conducir en esa posición.
El Fiat Grande Punto y el Renault Clio han tenido un proceso casi paralelo en fechas de lanzamiento, tamaños y política comercial. Los dos modelos han crecido considerablemente, pero ninguno de los dos ha ganado mucho en habitabilidad (el Grande Punto es claramente mejor que el Clio en espacio para las piernas). Los dos son más bien estrechos (tienen exactamente la misma cota de anchura en los asientos posteriores). Los dos, por último, se van a vender de forma simultánea con su predecesor.
El maletero del Punto mide 275 l en las dos carrocerías. En el tres puertas hay un aumento de volumen con relación al anterior Punto, aunque no en proporción al aumento de dimensiones exteriores. El del cinco puertas es más pequeño que antes. Con todo, un maletero de 275 l es mayor de lo que tienen la mayoría de modelos de este tamaño.
Los asientos son mejores que en el Fiat Stilo. La banqueta sube y baja con el respaldo, por lo que no queda ese hueco entre respaldo y banqueta que se produce en el Stilo cuando la banqueta se coloca en la posición inferior. A mi juicio, el respaldo de la banqueta está demasiado curvado; mi espalda sólo apoyaba contra el respaldo en parte central, y prácticamente nada en la zona de los hombros ni en la lumbar. Los hombros quedan alejados del respaldo y la coronilla lejos del resposacabezas, que al menos en las unidades que yo he conducido no era regulable inclinación.
La mejor característica de los asientos es que tienen un amplio recorrido vertical (7 cm) que permite situarlo claramente más bajo de lo que yo recuerdo en ninguno de los turismos Fiat que he conducido hasta ahora. Se puede conducir más cerca del suelo y con las piernas más rectas de lo que era posible hasta ahora. La palanca del cambio está muy bien situada y el volante también se regula con amplitud. Los pedales están ligeramente desplazados hacia la derecha, al igual que el apoyo para el pie izquierdo, que queda metido hacia adentro. La fijación superior del cinturón de seguridad no es regulable en altura.
El maletero no puede abrirse desde el exterior más que con el mando a distancia. Incluso con el cierre centralizado abierto no hay manecilla para abrirlo. Desde el interior la apertura se acciona mediante un botón situado en la consola central. La bandeja superior y la moqueta que recubre el piso son del material tradicional que utiliza Fiat en sus coches baratos, con un aspecto pobretón.
De las unidades que he mirado había algunas de cuatro plazas y otras de cinco. Las de cuatro plazas que he visto no tenían la banqueta trasera partida.



La primera impresión al entrar en el nuevo Fiat Grande Punto es cercana a la que se tiene ante un coche alemán. El salpicadero es sobrio, salvo en la consola central, y los plásticos adustos. El que recubre la parte superior del salpicadero es duro y negro en todas las versiones. En algunas versiones (todavía no está decidido el equipamiento en España), el volante es de un plástico similar al que recubre el salpicadero. Es un volante rugoso y de tacto desagradable, casi áspero. Es una lástima, porque el aro del volante tiene un grosor adecuado. A la altura de los pulgares, hay unos resaltes que con el volante de plástico dan la sensación de ser demasiado abultados. En las versiones con el volante forrado con piel el volante resulta casi perfecto.
Este plástico adusto no tiene mal aspecto. Sorprende porque no responde a la tradición italiana de salpicaderos alegres. La consola central y la parte del salpicadero situada frente al copiloto están recubiertas de un material cuyo aspecto varía en función de la versión. Puede combinarse con el color de la tapicería y de la carrocería o puede tener un aspecto metálico. Resulta vistoso y de tacto agradable.
A diferencia del Punto anterior, en éste no hay demasiados huecos para dejar objetos. Los que hay son todos de tamaño parecido, por lo que por ejemplo no hay ninguno cómodo para dejar la cartera. Las bolsas de las puertas sí son útiles para la cartera, pero no para llevar un mapa, porque son poco profundas. La guantera tiene buen tamaño, pero no tiene posibilidad de ser cerrada con llave ni tiene luz (al menos, en algunas versiones). Hay dos huecos para dejar latas de bebidas. En uno de ellos va situado el cenicero extraíble.
La iluminación de las plazas delanteras es potente y puede dirigirse hacia el lado del copiloto para leer mapas. En los asientos posteriores no hay iluminación ni con la carrocería de tres ni con la de cinco puertas.
El acceso a la banqueta posterior en el coche de tres puertas resulta cómodo, porque el asiento delantero se desplaza hacia delante con facilidad y al tirar de él hacia atrás se recoloca en el lugar prefijado. El montante trasero es muy ancho y la visibilidad en diagonal hacia atrás no es buena, especialmente en la carrocería de tres puertas. Este problema es frecuente en los coches con portón posterior. En las versiones con carrocería de tres puertas, la ventanilla posterior no se abre, ni hacia abajo ni siquiera lateralmente.
Los materiales dan mejor aspecto de calidad, por ejemplo, que en el Fiat Stilo, pero el ajuste no es mejor. El plástico que recubre la columna de dirección se movía en las dos unidades que he probado; la distancia que separa los plásticos superior e inferior que cubren el montante delantero de la puerta es de casi un centímetro; el material que recubre el techo es blando y no ajusta bien con el parabrisas; la palanca para regular la altura del asiento delantero es más robusta que la del Fiat Panda pero también transmite sensación de fragilidad; al abatir la banqueta posterior queda a la vista una moqueta arrugada y la chapa. El coche tiene buen aspecto y da sensación de solidez, pero hay detalles que afean el conjunto, algo que puede que cambie cuando se hayan fabricado más unidades.



De los cuatro motores Diesel disponibles en la presentación (no los había de gasolina), he conducido el de 75 y el de 130 CV. Son los dos extremos de la gama. El motor de 75 CV me ha dado la sensación de correr menos de lo que yo esperaba de esos 75 CV. Lo he conducido en versión de cinco puertas, cuyo peso es 1.105 kg. Pesa 55 kg más que la versión de 69 CV que probé del modelo anterior, también con carrocería de cinco puertas. El recuerdo que tengo de aquel coche es que corría más que éste que he probado ahora. Habrá que esperar a realizar mediciones con nuestro Correvit antes de extraer una conclusión definitiva. Hace dos años de aquella prueba y las sensaciones pueden llevarme a error.
De lo que sí estoy seguro es que el motor sonaba mucho menos en aquel coche que en el que he probado ahora. Suena notablemente en cualquier circunstancia (al ralentí, en caliente o al acelerar mucho). El cuenta revoluciones de esta versión no lleva indicador de zona roja y tiene un límite de 8.000 rpm, por lo que se puede aprovechar tanto para motores de gasolina como Diesel.
En carretera también suena, pero en esa situación el ruido que se oye no es el del motor, sino de rodadura y del viento. Mi impresión es que el motor no debe sonar más que el anterior, pero sí que el conjunto del coche está peor insonorizado.
El motor Diesel de 130 CV sí tiene una respuesta notable. El cuentarrevolciones del motor de 130 CV sí tiene zona roja y todos los relojes van adornados alrededor con serigrafía roja. El inconveniente del coche con este motor es que también suena mucho.
Nuestro compañero Jorge Silva probó la versión de 90 CV, que yo no tuve oportunidad de conducir. Él la encontró satisfactoria pero también ruidosa.
Sin oportunidad de probar mucho es arriesgado emitir una opinión definitiva sobre la estabilidad. Mi primera impresión es que resulta muy estable y predecible. La suspensión que lleva con el motor de 75 CV es muy suave y quizá no sea necesario que vaya tan blando. El equilibrio de la versión de 130 CV me pareció mejor. Me dio la impresión, pero puede ser errónea porque en realidad no hubo ni una sola carretera de curvas, que el eje trasero tiene mayor tendencia a deslizar que en otros coches de este tamaño. Pero puede tratarse de una falsa impresión, porque lo noté en la salida de una raqueta de una autopista, casi en contraperalte y bajada.
La dirección eléctrica tiene dos niveles de asistencia, como el modelo anterior. Yo recomiendo utilizar la asistencia mayor únicamente para maniobras de aparcamiento. Para circular por ciudad me parece innecesaria y demasiado suave. La dirección normal me pareció correcta. De los cuatro coches que había, el volante daba más vueltas de tope a tope (2,9) en la versión de 75 CV, que es la única de las cuatro presentes con caja de cambio de 5 marchas. En las otras tres versiones, con caja de cambios de seis marchas, el volante daba poco más de 2,6 vueltas, independientemente del neumático que llevaran.



El Punto puede tener control de estabilidad, con otras funciones integradas, como el antibloqueo de frenos, el repartidor de frenada, el control de tracción, el control de retención y el sistema de arranque en rampa (deja al coche frenado unos segundos hasta que se hace la fuerza bastante para avanzar).
En el equipamiento de seguridad pasiva hay hasta siete airbag, según la versión: frontales de doble efecto, laterales delanteros, de cabeza (de tipo cortina), de rodillas para el conductor (bajo la columna de dirección). Los asientos delanteros tienen cinturones con tensor de emergencia y limitador de tensión, y pueden tener reposacabezas activos. Puede llevar argollas de tipo Isofix para sillas de niño, y desconexión del airbag delantero derecho.
La instrumentación tiene termómetro de agua (cada vez más infrecuente) y dos tipos de pantalla (una mayor en las versiones con más equipamiento). Esta pantalla sirve para ver los datos del ordenador y para configurar distintas funciones del coche. La instrumentación está iluminada con luz naranja.
La versión más compleja del sistema de ventilación es un climatizador de dos zonas, con detector de incidencia del sol y recirculación automática de aire. Tiene limpiaparabrisas automático, con dos niveles de sensibilidad y que tiene en cuenta automáticamente la luz ambiente, para que sea más sensible cuando es de noche (las gotas molestan más cuanta menos luz).
Otros elementos que puede tener opcionalmente son el sistema de ayuda para aparcar en la parte trasera, el programador de velocidad, el detector de perdida de presión en los neumáticos, conexión de tipo Bluetooth para el teléfono, mandos orales, luces de acompañamiento y un accesorio para dividir el maletero («cargo box»).
El techo de cristal ocupa prácticamente toda la parte superior del coche. Consta de una hoja delantera que se puede deslizar hacia atrás (tarda siete segundos en abrirse completamente) y una trasera fija. Por dentro hay una cortina que cubre todo el techo, que se puede se puede llevar plegada aunque el techo esté cerrado.
Hay tres tipos de equipos de sonido: uno con seis altavoces (agudos y graves delante, y de toda frecuencia detrás), un segundo que —además— tiene un subwooofer en el maletero y un tercero que tiene los mismos altavoces que el anterior, pero con un amplificador de 60 W en lugar de 40. Hay dos radios con CD, una puede reproducir el formato MP3 y la otra no.
No tiene ningún sistema de iluminación lateral, ni en curvas ni en cruces. Tampoco tiene automatismos para las cerraduras o el freno de estacionamiento, ni sistemas de advertencia por cambio de carril.



El Punto es un coche de motor delantero transversal y tracción delantera. En el lanzamiento, tiene una gama de seis motores, todos de cuatro cilindros en línea. De ellos, cuatro son Diesel y dos de gasolina.
De los Diesel hay dos motores según la cilindrada, uno tiene 1,2 l (Fiat se refiere a él como 1.3) y el otro 1,9 l. El 1,3 es esencialmente el mismo motor que hay en varios modelos de Fiat y Opel; es un motor de carrera larga (69,6 x 82,0 mm), con culata de cuatro válvulas por cilindro con doble árbol de levas, turbocompresor, intercooler y alimentación por conducto común de segunda generación.
Hay una versión de 75 CV de potencia máxima y otra de 90, que se distinguen porque la turbina del segundo es variable, porque tiene una culata distinta (por la que fluyen los gases con más facilidad y menos turbulencia) y porque la relación de compresión es más baja (17,6 a 1 en lugar de 18,0 a 1).
El sistema de descontaminación en las dos versiones tiene recirculación de gas de escape con refrigeración y mando eléctrico, y un catalizador de oxidación. Con este motor, el Punto no necesita un filtro de partículas para cumplir la normativa de emisiones vigente.
Del 1,9 l JTD hay dos versiones, una con 120 y otra con 130 CV de potencia máxima. Los dos tienen el mismo bloque y culata, que es de dos válvulas por cilindro con un árbol de levas, sistema de alimentación (conducto común), de sobrealimentación (turbocompresor variable e intercooler) y relación de compresión (18,0 a 1). El par máximo es el mismo (280 Nm a 2.000 rpm); la diferencia de potencia se debe a la programación del control electrónico del motor.
Lo motores de gasolina son de la familia que Fiat llama «Fire», que se distinguen por el diámetro y la carrera; los dos son de carrera larga. Tienen inyección indirecta, dos válvulas por cilindro, un árbol de levas y una relación de compresión alta (11,0 a 1). Las cifras de potencia y par con relación a la cilindrada son muy similares en los dos casos, y más bien bajas (la presión media efectiva es 10,3 bar en el 1,2 l y 10,6 en el 1,4).
El bastidor y la carrocería del Punto son de acero, no hay elementos de aluminio o plástico. La rigidez torsional estática del tres puertas es 19.720 Nm/grado, la del cinco puertas es 16.250 (casi un dieciocho por ciento menos). En la resistencia a la flexión, en cambio, la ventaja del tres puertas no llaga al cuatro por ciento). La batalla mide 2,51 m, lo mismo que la del Fiat Idea; es larga, pero no tanto como la del nuevo Clio (2,58 m). La vías también son grandes para lo que es normal en un coche de su anchura.
La suspensión es del mismo tipo que en el anterior Punto y que en la mayoría de los coches de este tipo. La delantera es de tipo McPherson, con un triángulo de base muy ancha como elemento inferior; en el anterior Punto este elemento de unión era de fundición, ahora está hecha con dos piezas de chapa estampada. La trasera es de ruedas tiradas unidas por un eje torsional, de diferente flexibilidad según la versión. Como el eje torsional equivale funcionalmente a la barra estabilizadora, en este caso se ha prescindido de ella en toda la gama.
De las seis versiones que se han lanzado primeramente, sólo los dos Diesel más potentes tienen cuatro frenos de disco; las otras versiones tienen frenos traseros de tambor. La dirección es de cremallera con asistencia eléctrica y dos programas de funcionamiento, uno para carretera y otro —con más asistencia— para ciudad. El diámetro de giro no es particularmente corto, especialmente en las versiones con el motor Diesel de 1,9 l, que giran menos que las demás (11,0 contra 10,0).


Sacado de KM77.com

aNGeL

aki os dejo un video en el que se ve al fiat punto nuevo en accion:http://www.auto.cz/media/?video=fi_g...randepunto.wmv

JHON CARRERAS

uffff cada vez lo hacen mas feo.

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A mí el mk1 es el único que me gusta, los posteriores...

JHON CARRERAS

la fiat nunca a sido un ejemplo en en estetica para mi junto a la citroen los coches mas feos.

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Hombre, para mí Fiat no es que tenga su punto fuerte en la estética, los únicos que me gustan son el mk1 (gt turbo) y el coupé turbo. Los demás...