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El Cayman S es un cupé biplaza de motor central (imagen), derivado del Boxster. Está a la venta en noviembre de 2005, con un precio de 65.344 €. Es decir, cuesta más que un Boxster S (57.352 €) y menos que un 911 Carrera (83.720 €). La versión con cambio automático «Tiptronic» 68.160 €.
Comparte elementos de la estructura con un Boxster S (prueba de este modelo ), pero no tiene exactamente las mismas dimensiones. Es 12 mm más largo que un Boxster S, 10 mm más alto (1.305 mm frente a 1.295). Tiene la misma anchura de carrocería, la misma batalla y las mismas vías que el Boxster.
Las diferencias más significativas de un Cayman S con respecto a un Boxster S tienen que ver con el tipo de carrocería de cada uno, más que con sus cualidades dinámicas. El Cayman S tiene un maletero trasero mucho más capaz que el de un Boxster y mejor visibilidad hacia atrás. Por todo ello es más funcional.
Los 15 CV de diferencia (280 frente a 295 CV), los ajustes distintos de sus suspensiones y la superioridad del Cayman S en el dato de rigidez torsional, no dan una ventaja dinámica evidente con respecto al Boxster, al menos en una conducción por carretera, no por circuito.
Tiene un portón trasero de 90 mm de ancho por 116 de largo, (imagen) que se puede abrir en dos fases y da acceso a un maletero relativamente grande. El maletero tiene 185 l hasta la base de la luneta y 260 l desde el fondo hasta el techo (imagen); a ese volumen hay que añadir el espacio bajo el capó delantero (otros 150 l). El volumen total máximo son 410 l.
El motor (de tipo «Boxer») está derivado del que tiene el Boxster, pero con una cilindrada aumentada hasta 3,4 l (más comentarios sobre la cilindrada) y el sistema de distribución de un 911. El motor está situado en posición central trasera (entre las dos plazas y el eje trasero).
Con este motor y el cambio manual de seis marchas (puede tener un cambio automático de seis velocidades «Tiptronic S», con una gestión electrónica y un sistema hidráulico específico para el Cayman), las prestaciones del Cayman son muy buenas (tabla comparativa). Entre todos los cupé con motor de 250 a 350 CV, sólo el 911 Carrera alcanza una velocidad máxima mayor. En aceleración, los que son algo más rápidos son mucho más potentes, como un BMW M3 o un Chrysler Crossfire SRT6 .
Tiene control de estabilidad de serie. El Cayman puede tener opcionalmente la suspensión de dureza variable «PASM» (1.664 €) y el «Paquete Sport Crono» (819 €). Este último consta de un cronómetro sobre el salpicadero y un mando desde el que se puede variar la respuesta del acelerador (se hace más directa), el funcionamiento del cambio automático Tiptronic (si está instalado) y la dureza de la suspensión (si está instalado el «PASM»).
Al margen de la silueta, hay otros rasgos que lo distinguen de un Boxster, como los faros antiniebla en el centro de las entradas laterales de aire (imagen), la salida de escape o la parte baja del paragolpes trasero (imagen). Los faros y los pilotos son iguales. Según Porsche, en las formas del Cayman S están reflejados los elementos de diseño clásico, que ya caracterizaba al 550 Coupé de 1953 y al Carrera GTS.
En 2009 Porsche lanzará el Panamera (que tendrá cuatro puertas laterales, motor delantero y una nueva plataforma). La marca alemana tiene previsto vender unos 20.000 Panamera al año. Antes de 2010 Porsche lanzará un Cayenne con tecnología híbrida.




























extraido de km77.com

ke pena ser pobre, con lo wapo q esta, uff