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Por Fernando A. Marqués Madrid, 2 oct (EFE).- Las ventas del pequeño monovolumen Modus, un 50 por ciento inferiores a las previstas, constituyen un "error de cálculo" que hará sufrir a Renault y a su factoría de Valladolid, la única que fabrica este modelo.
En consecuencia, la factoría vallisoletana ha tenido que reprogramar drásticamente su producción y, lo más temido, su plantilla, aunque el empleo fijo ha sido asegurado.
La capacidad instalada de la planta vallisoletana para el Modus es de 1.250 unidades diarias y las circunstancias por las que pasa el pequeño monovolumen han conducido a reducir la producción a 500 unidades al día, El problema ha sido que la marca había valorado, teniendo en cuenta los éxitos de Renault con el Espace y el Scenic, la dimensión de una clientela que no ha sido tal. No había suficientes clientes para una sola factoría.
Jean Pierre Laurent, director Comercial de Renault España, reconocía esta equivocación en declaraciones a EFE, y precisaba que la situación ha originado en la compañía una reflexión, que está cambiando los procesos de tomas de decisión sobre nuevos modelos.
La equivocación coincide, por otra parte, con la llegada de Carlos Goshn, hasta ese momento responsable del reflotamiento y éxito de Nissan, que trae a la marca una nueva mentalidad basada en su experiencia americana y asiática.
La nueva mentalidad tiene por eje la fabricación de coches siempre y cuando haya una clientela dispuesta a su compra.
Es una filosofía algo distinta a la puesta en práctica hasta ahora por Renault, que históricamente se ha caracterizado por la valentía con que ha lanzado nuevos modelos con estéticas que han roto las tradiciones más arraigadas en el mercado.
Jean Pierre Laurent asegura que Renault no perderá esa valentía, pero sí será más realista a la hora de medir el mercado, porque si no hay clientes, de nada vale que sea el coche más bonito.
Sin embargo no todo está perdido para el Modus, porque la introducción en el mercado del nuevo Clio, la tercera generación, puede impulsar las ventas.
El beneficio inducido por el Clio viene dado por una nueva posición del monovolumen en la oferta de la marca en el segmento B, el segundo más importante del mercado, ya que el Modus salió a la venta con un precio elevado que contrastaba con el Clio de segunda generación y a poca distancia del Megane.
El Clio III supondrá desde su lanzamiento, el próximo día 14, un escalón entre ambos, porque la segunda generación seguirá comercializándose bajo la denominación Campus, con un menor equipamiento y un precio reubicado a la baja.
Mientras llega el "repunte" del Modus, la fábrica de Valladolid deberá aguantar -Laurent asegura que tiene flexibilidad para ello- con un ritmo de producción por debajo de la mitad de la capacidad instalada, lo que no hace peligrar el futuro de la fábrica, según ha llegado a asegurar el propio Goshn.
Valladolid se mantendrá así, sin que esté previsto por el momento suplir la carencia de producción con la incorporación, por ejemplo, del nuevo Clio, con el que el Modus comparte plataforma, porque el programa de fabricación sólo contempla las plantas de Flins y Dieppe (esta para la exclusiva versión Sport), ambas en Francia, y en Bursa, en Turquía.
La situación en Valladolid, que a pesar de las declaraciones, no deja de preocupar al sector, contrasta con el éxito de la factoría palentina de Villamuriel de Cerrato, que trabaja a pleno ritmo y ha recibido ya el encargo de fabricación de la siguiente generación del actual Megane, en el horizonte del año 2008. EFE fam/rl