Post de Michael Schumacher

dj_pepo · 02/09/06, 10:29:32

Previo GP de Italia - circuito

2/09/06 02:20 am

Elegantemente asentado dentro de un histórico parque en las afueras de Milán, Italia, el autódromo de Monza fue construido por el Automóvil Club de dicha ciudad en 1922. En la década de los 30 las diversas competencias experimentaron variadas disposiciones del trazado, pues parte del mismo era utilizado cotidianamente como una ruta. Las instalaciones fueron derribadas tiempo antes de la Segunda Guerra Mundial y reedificada en el invierno de 1954/1955. El Gran Premio de Italia de 1955 se disputó en una combinación entre ruta y el circuito permanente, y el hábil dibujo de aquel circuito hacía que los monoplazas pasaran dos veces por la línea de meta en sólo un giro. Entre 1955 y 1960, los monoplazas debían recorren 10 kilómetros por vuelta, de los cuales 6.24 km. eran sobre camino urbano. El trazado semipermanente fue utilizado por los coches de Formula 1 hasta 1961. En 1971, el piloto británico Peter Gethin condujo el BRM hacia la victoria en este Gran Premio por el margen más estrecho de la historia: sólo una décima de segundo ante el March del sueco Ronnie Peterson. Además, superaba los 240 km./h de velocidad promedio, lo que marcaba la desafiante naturaleza del circuito. Pero a partir de 1973 y para aumentar la seguridad, se colocaron las chicanes con la intención de disminuir el promedio de giro. El Gran Premio de Italia no siempre se disputó en Monza, pues en 1957 fue sustituido por el de Pescara (triunfo de Stirling Moss, con Vanwall), y en 1980 se mudó a Imola, que al año siguiente fue designado como escenario del Gran Premio de San Marino. El Autódromo de Monza es un trazado de baja carga aerodinámica que obliga a los equipos a preparar un reglaje especial para sus coches. Aunque el chasis de los monoplazas se mantiene, los alerones delanteros y traseros son desarrollados específicamente para esta carrera. Una de las grandes preocupaciones de los ingenieros ante la carrera de Monza son siempre los frenos. El circuito italiano en estos momentos es una prueba de fuego casi tan dura como la del circuito de Montreal para el sistema de frenado, sobre todo ahora que la adherencia de los neumáticos es mucho mayor y permite a los pilotos frenar más tarde.

En este circuito se exige mucho a los motores. Los monoplazas alcanzan velocidades de más de 335 km./h en cuatro distintas ubicaciones, justo antes del punto de frenada para las chicanes 'Rettifilo', 'Roggia' y 'Ascari', además de en la recta de camino hacia la 'Parabolica'. Los ingenieros trabajan en extraer tanta potencia como sea posible, particularmente en el máximo del rango de revoluciones. Las plantas de energía están bajo acelerador a fondo por el 65% de la vuelta, lo que significa que hay gran tensión sobre las numerosas partes móviles, lo que por lo tanto genera altas temperaturas de operación. Debido a las puestas a punto de baja carga aerodinámica y a la casi ausencia de alerones o carrocería que obstruya las tomas de aire, los motores reciben aire fresco para su enfriamiento, pero las demandas mecánicas siguen siendo las más severas de la temporada.

El asfalto no es abrasivo y el neumático no será tan importante como en otros trazados, lo que significa que los autos pueden llevar sus tanques llenos sin demasiados problemas. El neumático alcanza temperaturas más altas en Monza que en cualquier otro circuito debido al gran número de revoluciones que soportan. Internamente pueden llegar a los 180°C, mientras que en su superficie el neumático tolera los 140°C.

Al final de la recta de boxes, se va a unos 350-360 km/h y, a continuación, se debe frenar a fondo para tomar la primera chicane. Es muy importante obtener buena tracción en ella, ya que luego hay una larga recta. La Curva Grande se toma a fondo, antes de efectuar una fuerte frenada para entrar en la segunda chicana. Aquí es necesario conseguir una buena tracción para dirigirte hacia Lesmo 1. Ésta es una curva bastante rápida, que se toma en cuarta. Luego se pasa por una zona que tiene bastante sombra, debido a los árboles, por lo que la temperatura de la pista puede ser diferente. Se debe recurrir a los bordillos exteriores lo más posible para disponerse a entrar en Lesmo 2, que es una curva que se toma en tercera. Simplemente hay que tratar de no ir demasiado rápido al entrar aquí, pero se debe conseguir mucha velocidad al salir. Es una recta muy estrecha y se pasa bajo del puente, llegando al antiguo circuito peraltado, para entrar entonces en la curva Ascari. Se llega en tercera y se debe seguir bien, porque se trata de una secuencia de giros a izquierdas, derechas e izquierdas y, si se toma mal la primera o la segunda, no se puede salir bien y no se consigue la velocidad necesaria para la siguiente recta. Simplemente se trata de conseguir velocidad, lo que depende mucho de la parte delantera del coche, ya que no se puede tener demasiado subviraje. Entonces se pasa la recta hasta llegar a la última curva, la Parabólica, una de las curvas más bonitas del circuito. Se frena a más de 100 metros y se pasa en tercera o cuarta, dependiendo de los ratios. Una vez más, se trata de conseguir velocidad lo antes posible. Se tiene muy poca carga aerodinámica, por lo que habrá sobreviraje o subviraje. Probablemente, es la curva más importante, debido a la longitud de la recta de boxes.

El circuito tiene una longitud de 5.793 km., está pautado a 53 vueltas con lo que su distancia será de 306.720 kilómetros.

dj_pepo · 02/09/06, 10:32:19

Massa decidido en ayudar a Schumacher
2/09/06 01:50 am

El piloto ganador del Gran Premio de Turquía, Felipe Massa, ha asegurado que dejará de lado sus planes de victoria esta temporada para concentrarse exclusivamente en ayudar a que su compañero de equipo, Michael Schumacher, gane el campeonato de pilotos.

"No quiero ganar, quiero ayudar a Michael y al equipo a que ellos ganen el campeonato", reveló Massa en 'La Gazzetta dello Sport'. "Aún es posible que Michael atrape a Alonso y estoy preparado para ayudarle a que consiga eso".

Esta semana Massa ha estado trabajando en el programa de pruebas del equipo en Monza, escenario del Gran Premio de Italia, aprovechando la rara ocasión de poder probar en el circuito donde se celebrará la carrera una semana después.

Massa no podría estar más satisfecho del trabajo realizado, ya que en estos tres días de pruebas ha sido el más rápido dos veces, y ha confirmado que los Ferrari serán competitivos en la carrera.
"¿Cómo me siento tras acabar las pruebas aquí? Muy bien. Siempre hemos sido muy rápidos y consistentes, los neumáticos se comportaron bien, y el conjunto total de coche-motor-neumáticos es válido. En mi opinión no lo estamos haciendo nada mal".

"Pensando sobre el campeonato, quedan cuatro carreras y estoy muy lejos de los líderes. Ya estoy bastante contento con ayudar a Michael y al equipo. Si estoy aquí con mi primera victoria en el bolsillo es sólo gracias a Ferrari. Este año, he crecido como piloto".

Leon-F1 · 02/09/06, 10:40:09

Ya estoy por aqui yo tambien, aunque no me parece bien que los que nos tocan los huevos se salgan con la suya de echarnos de donde les molestamos, pero bueno, estaré por ambos sitios.

PpToNi_90 · 02/09/06, 11:46:37

viva xumiiiii!!!!!!!

MICK DOOHAN · 02/09/06, 12:38:39

Juasss! Vaya avatar PIPoGT. :follando: Casi me parto de risa cuando lo ví.

Un saludete.

PhAnToM · 02/09/06, 13:20:28

Cita:

Empezado por Capo_svt_gt500

Bienvenido Phantom como te fue en las vacaiones

Bien, ya se acabaron... :cabezazos

Schwarze · 02/09/06, 13:43:43

Cita:

Empezado por Phantom

Bien, ya se acabaron... :cabezazos

:chateando --> Phantom

PhAnToM · 02/09/06, 14:04:18

Cita:

Empezado por Schwarzenegger

:chateando --> Phantom

dabiz · 02/09/06, 14:31:24

bueno tomo sitio en el nuevo foro, aunque me da q llego algo tarde...

dj_pepo · 02/09/06, 14:41:12

Toyota confía en sus neumaticos para Monza

01 Septiembre 2006 / Resultados / Fotos
El equipo Panasonic Toyota se ha mostrado muy satisfecho con los resultados obtenidos esta semana en los entrenamientos que han tenido lugar en el circuito de Monza. La escudería japonesa ha estado evaluando los neumáticos que usarán en el próximo Gran Premio de Italia, donde esperarn obtener un buen resultado.

"Esta semana teníamos planeado realizar unas pruebas importantes con los neumáticos y probar algunas partes aerodinámicas nuevas en preparación para el Gran Premio de Italia de la semana que viene que se celebrará aquí en Monza", comentó Gerd Pfeiffer, encargado del equipo de pruebas. "Hemos podido terminar casi todo el programa, aunque tuvimos que lidiar con las pérdidas de tiempo por las banderas rojas, y los trabajos de puesta a punto y después perdimos medio día en la tarde del jueves".

"Los neumáticos que hemos estado probando para la carrera aquí parecen bastante prometedores, así que en general estamos satisfechos con los datos", añadió. "Hemos demostrado que podemos ser rápidos en la carrera y esperamos conseguir más puntos en la próxima ronda".

schumyspain · 02/09/06, 14:59:29

Que estrategia es mas interesante en Monza? 2 paradas o 3 paradas para ser mas rapido?

Salu2

dj_pepo · 02/09/06, 15:27:17

Cita:

Empezado por schumyspain

Que estrategia es mas interesante en Monza? 2 paradas o 3 paradas para ser mas rapido?

Salu2

2 o 1.
Monza es el circuito donde menos se penaliza por ir muy cargado. Kimi el año pasado fue a una parada, y consiguio la pole, el problema que tenia penalizacion por cambiar motor, y luego en carrera pincho un neumatico y pego un trompo, si no podia haber incluso ganado.

Los ordenadores, cuando hacen la estrategia, dicen que lo mejor es ir a una parada. Pero el problema que entonces saldrias retrasado porque hay mucha gente que iria a dos, asi que por normal no queda mas remedio. pero bueno, alomejor vemos alguna sorpresa que algun coche que sale muy retrasado, luego termina luchando por el podio

Schwarze · 02/09/06, 15:39:21

Mirad esta imagen:

PhAnToM · 02/09/06, 15:50:08

:elrisas: :elrisas: :elrisas:

Vaya, no funcionan... Pero se entiende, no ?

sergy_92 · 02/09/06, 15:50:29

Cita:

Empezado por Schwarzenegger

Mirad esta imagen:

Schwarze · 02/09/06, 16:00:06

Voy a ver si aviso para que cambien el nombre del icono. Ese gif es dios

Capo_svt_gt500 · 02/09/06, 16:01:51

que velocidad maxima se conseguira en Monza con los V8?

dj_pepo · 02/09/06, 16:07:47

Pregunta de hoy en F1.com

Which of these countries would you most like to see host two Grands Prix each year?
esta ganando italia, seguido de alemania. Haber si se da cuenta la FIA de donde quiere la gente que esten los GPs de F1, y no se dejen influenciar tanto por la pasta

dj_pepo · 02/09/06, 16:10:26

Cita:

Empezado por Capo_svt_gt500

que velocidad maxima se conseguira en Monza con los V8?

entre 340 y 360. no se exactamente cuanto. en el 2004 esta el record de velocidad de la historia de F1 con 382.8km/h conseguidos por Rubens Barrichello y Antonio Pizzonia. Asi que imagino que unos 20/30 km/h menos

Capo_svt_gt500 · 02/09/06, 16:19:32

esa velosidad se logro en entrenos o en carrera

02/09/06, 10:29:32	#321 (permalink)
dj_pepo Usuari@ Fecha de Ingreso: ago 2006 Coche: 248 F1 Ubicación: Tarragona Mensajes: 1.377	Previo GP de Italia - circuito 2/09/06 02:20 am Elegantemente asentado dentro de un histórico parque en las afueras de Milán, Italia, el autódromo de Monza fue construido por el Automóvil Club de dicha ciudad en 1922. En la década de los 30 las diversas competencias experimentaron variadas disposiciones del trazado, pues parte del mismo era utilizado cotidianamente como una ruta. Las instalaciones fueron derribadas tiempo antes de la Segunda Guerra Mundial y reedificada en el invierno de 1954/1955. El Gran Premio de Italia de 1955 se disputó en una combinación entre ruta y el circuito permanente, y el hábil dibujo de aquel circuito hacía que los monoplazas pasaran dos veces por la línea de meta en sólo un giro. Entre 1955 y 1960, los monoplazas debían recorren 10 kilómetros por vuelta, de los cuales 6.24 km. eran sobre camino urbano. El trazado semipermanente fue utilizado por los coches de Formula 1 hasta 1961. En 1971, el piloto británico Peter Gethin condujo el BRM hacia la victoria en este Gran Premio por el margen más estrecho de la historia: sólo una décima de segundo ante el March del sueco Ronnie Peterson. Además, superaba los 240 km./h de velocidad promedio, lo que marcaba la desafiante naturaleza del circuito. Pero a partir de 1973 y para aumentar la seguridad, se colocaron las chicanes con la intención de disminuir el promedio de giro. El Gran Premio de Italia no siempre se disputó en Monza, pues en 1957 fue sustituido por el de Pescara (triunfo de Stirling Moss, con Vanwall), y en 1980 se mudó a Imola, que al año siguiente fue designado como escenario del Gran Premio de San Marino. El Autódromo de Monza es un trazado de baja carga aerodinámica que obliga a los equipos a preparar un reglaje especial para sus coches. Aunque el chasis de los monoplazas se mantiene, los alerones delanteros y traseros son desarrollados específicamente para esta carrera. Una de las grandes preocupaciones de los ingenieros ante la carrera de Monza son siempre los frenos. El circuito italiano en estos momentos es una prueba de fuego casi tan dura como la del circuito de Montreal para el sistema de frenado, sobre todo ahora que la adherencia de los neumáticos es mucho mayor y permite a los pilotos frenar más tarde. En este circuito se exige mucho a los motores. Los monoplazas alcanzan velocidades de más de 335 km./h en cuatro distintas ubicaciones, justo antes del punto de frenada para las chicanes 'Rettifilo', 'Roggia' y 'Ascari', además de en la recta de camino hacia la 'Parabolica'. Los ingenieros trabajan en extraer tanta potencia como sea posible, particularmente en el máximo del rango de revoluciones. Las plantas de energía están bajo acelerador a fondo por el 65% de la vuelta, lo que significa que hay gran tensión sobre las numerosas partes móviles, lo que por lo tanto genera altas temperaturas de operación. Debido a las puestas a punto de baja carga aerodinámica y a la casi ausencia de alerones o carrocería que obstruya las tomas de aire, los motores reciben aire fresco para su enfriamiento, pero las demandas mecánicas siguen siendo las más severas de la temporada. El asfalto no es abrasivo y el neumático no será tan importante como en otros trazados, lo que significa que los autos pueden llevar sus tanques llenos sin demasiados problemas. El neumático alcanza temperaturas más altas en Monza que en cualquier otro circuito debido al gran número de revoluciones que soportan. Internamente pueden llegar a los 180°C, mientras que en su superficie el neumático tolera los 140°C. Al final de la recta de boxes, se va a unos 350-360 km/h y, a continuación, se debe frenar a fondo para tomar la primera chicane. Es muy importante obtener buena tracción en ella, ya que luego hay una larga recta. La Curva Grande se toma a fondo, antes de efectuar una fuerte frenada para entrar en la segunda chicana. Aquí es necesario conseguir una buena tracción para dirigirte hacia Lesmo 1. Ésta es una curva bastante rápida, que se toma en cuarta. Luego se pasa por una zona que tiene bastante sombra, debido a los árboles, por lo que la temperatura de la pista puede ser diferente. Se debe recurrir a los bordillos exteriores lo más posible para disponerse a entrar en Lesmo 2, que es una curva que se toma en tercera. Simplemente hay que tratar de no ir demasiado rápido al entrar aquí, pero se debe conseguir mucha velocidad al salir. Es una recta muy estrecha y se pasa bajo del puente, llegando al antiguo circuito peraltado, para entrar entonces en la curva Ascari. Se llega en tercera y se debe seguir bien, porque se trata de una secuencia de giros a izquierdas, derechas e izquierdas y, si se toma mal la primera o la segunda, no se puede salir bien y no se consigue la velocidad necesaria para la siguiente recta. Simplemente se trata de conseguir velocidad, lo que depende mucho de la parte delantera del coche, ya que no se puede tener demasiado subviraje. Entonces se pasa la recta hasta llegar a la última curva, la Parabólica, una de las curvas más bonitas del circuito. Se frena a más de 100 metros y se pasa en tercera o cuarta, dependiendo de los ratios. Una vez más, se trata de conseguir velocidad lo antes posible. Se tiene muy poca carga aerodinámica, por lo que habrá sobreviraje o subviraje. Probablemente, es la curva más importante, debido a la longitud de la recta de boxes. El circuito tiene una longitud de 5.793 km., está pautado a 53 vueltas con lo que su distancia será de 306.720 kilómetros. __________________ "Schumacherrules" -Nº71- Iglesia Schumakiana (Por Enzo, Schumi, y el Cavallino; Amén)

02/09/06, 10:32:19	#322 (permalink)
dj_pepo Usuari@ Fecha de Ingreso: ago 2006 Coche: 248 F1 Ubicación: Tarragona Mensajes: 1.377	Massa decidido en ayudar a Schumacher 2/09/06 01:50 am El piloto ganador del Gran Premio de Turquía, Felipe Massa, ha asegurado que dejará de lado sus planes de victoria esta temporada para concentrarse exclusivamente en ayudar a que su compañero de equipo, Michael Schumacher, gane el campeonato de pilotos. "No quiero ganar, quiero ayudar a Michael y al equipo a que ellos ganen el campeonato", reveló Massa en 'La Gazzetta dello Sport'. "Aún es posible que Michael atrape a Alonso y estoy preparado para ayudarle a que consiga eso". Esta semana Massa ha estado trabajando en el programa de pruebas del equipo en Monza, escenario del Gran Premio de Italia, aprovechando la rara ocasión de poder probar en el circuito donde se celebrará la carrera una semana después. Massa no podría estar más satisfecho del trabajo realizado, ya que en estos tres días de pruebas ha sido el más rápido dos veces, y ha confirmado que los Ferrari serán competitivos en la carrera. "¿Cómo me siento tras acabar las pruebas aquí? Muy bien. Siempre hemos sido muy rápidos y consistentes, los neumáticos se comportaron bien, y el conjunto total de coche-motor-neumáticos es válido. En mi opinión no lo estamos haciendo nada mal". "Pensando sobre el campeonato, quedan cuatro carreras y estoy muy lejos de los líderes. Ya estoy bastante contento con ayudar a Michael y al equipo. Si estoy aquí con mi primera victoria en el bolsillo es sólo gracias a Ferrari. Este año, he crecido como piloto". __________________ "Schumacherrules" -Nº71- Iglesia Schumakiana (Por Enzo, Schumi, y el Cavallino; Amén)

02/09/06, 10:40:09	#323 (permalink)
Leon-F1 Usuari@ Fecha de Ingreso: sep 2006 Mensajes: 69	Ya estoy por aqui yo tambien, aunque no me parece bien que los que nos tocan los huevos se salgan con la suya de echarnos de donde les molestamos, pero bueno, estaré por ambos sitios. __________________ Plataforma "Schumacherrules" Socio Nº98

02/09/06, 14:41:12	#330 (permalink)
dj_pepo Usuari@ Fecha de Ingreso: ago 2006 Coche: 248 F1 Ubicación: Tarragona Mensajes: 1.377	Toyota confía en sus neumaticos para Monza 01 Septiembre 2006 / Resultados / Fotos El equipo Panasonic Toyota se ha mostrado muy satisfecho con los resultados obtenidos esta semana en los entrenamientos que han tenido lugar en el circuito de Monza. La escudería japonesa ha estado evaluando los neumáticos que usarán en el próximo Gran Premio de Italia, donde esperarn obtener un buen resultado. "Esta semana teníamos planeado realizar unas pruebas importantes con los neumáticos y probar algunas partes aerodinámicas nuevas en preparación para el Gran Premio de Italia de la semana que viene que se celebrará aquí en Monza", comentó Gerd Pfeiffer, encargado del equipo de pruebas. "Hemos podido terminar casi todo el programa, aunque tuvimos que lidiar con las pérdidas de tiempo por las banderas rojas, y los trabajos de puesta a punto y después perdimos medio día en la tarde del jueves". "Los neumáticos que hemos estado probando para la carrera aquí parecen bastante prometedores, así que en general estamos satisfechos con los datos", añadió. "Hemos demostrado que podemos ser rápidos en la carrera y esperamos conseguir más puntos en la próxima ronda". __________________ "Schumacherrules" -Nº71- Iglesia Schumakiana (Por Enzo, Schumi, y el Cavallino; Amén)

02/09/06, 15:39:21	#333 (permalink)
Schwarze BMW Power Fecha de Ingreso: ago 2006 Coche: Petrolas Ubicación: Sur Mensajes: 488	Mirad esta imagen: __________________ Schumacherrules" Nº17 V8

02/09/06, 11:46:37	#324 (permalink)
PpToNi_90 Usuari@ Fecha de Ingreso: sep 2005 Coche: xantia 2.0HDI y santana Ubicación: valencia Mensajes: 77	viva xumiiiii!!!!!!!

02/09/06, 12:38:39	#325 (permalink)
MICK DOOHAN Usuari@ Fecha de Ingreso: sep 2006 Coche: HONDA NSR 500 Ubicación: Brisbane Mensajes: 486	Juasss! Vaya avatar PIPoGT. :follando: Casi me parto de risa cuando lo ví. Un saludete.

02/09/06, 14:31:24	#329 (permalink)
dabiz Usuari@ Fecha de Ingreso: sep 2006 Coche: 206 HDI Ubicación: bilbao pues!! Mensajes: 21	bueno tomo sitio en el nuevo foro, aunque me da q llego algo tarde...

02/09/06, 14:59:29	#331 (permalink)
schumyspain Usuari@ Fecha de Ingreso: ago 2006 Mensajes: 140	Que estrategia es mas interesante en Monza? 2 paradas o 3 paradas para ser mas rapido? Salu2

02/09/06, 15:50:08	#334 (permalink)
PhAnToM FORZA FERRARI Fecha de Ingreso: ago 2006 Coche: BMW 528i E39 y F2008 Ubicación: Barcelona Mensajes: 788	:elrisas: :elrisas: :elrisas: Vaya, no funcionan... Pero se entiende, no ?

02/09/06, 16:00:06	#336 (permalink)
Schwarze BMW Power Fecha de Ingreso: ago 2006 Coche: Petrolas Ubicación: Sur Mensajes: 488	Voy a ver si aviso para que cambien el nombre del icono. Ese gif es dios __________________ Schumacherrules" Nº17 V8

02/09/06, 16:01:51	#337 (permalink)
Capo_svt_gt500 Usuari@ Fecha de Ingreso: ago 2006 Coche: varios Ubicación: Republica Dominicana Mensajes: 43	que velocidad maxima se conseguira en Monza con los V8?

02/09/06, 16:07:47	#338 (permalink)
dj_pepo Usuari@ Fecha de Ingreso: ago 2006 Coche: 248 F1 Ubicación: Tarragona Mensajes: 1.377	Pregunta de hoy en F1.com Which of these countries would you most like to see host two Grands Prix each year? esta ganando italia, seguido de alemania. Haber si se da cuenta la FIA de donde quiere la gente que esten los GPs de F1, y no se dejen influenciar tanto por la pasta __________________ "Schumacherrules" -Nº71- Iglesia Schumakiana (Por Enzo, Schumi, y el Cavallino; Amén)

02/09/06, 16:19:32	#340 (permalink)
Capo_svt_gt500 Usuari@ Fecha de Ingreso: ago 2006 Coche: varios Ubicación: Republica Dominicana Mensajes: 43	esa velosidad se logro en entrenos o en carrera

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