baronrojo

edio segundo de ventaja para Ferrari
GP de Gran Bretaña - Vueltas rápidas
09/07/07 11:13
Ferrari admitía ayer tras la disputa del Gran Premio de Gran Bretaña que si bien la tercera victoria de la temporada de Kimi Raikkonen había sido fantástica, existía cierta decepción en el seno del equipo por el hecho de que Felipe Massa no hubiera podido redondear la carrera para la Scuderia con un nuevo doblete.

Massa vio como su monoplaza se le calaba en plena parrilla y tras verse obligado a tomar la salida desde la calle de boxes, el brasileño tuvo que conformarse con la quitna posición tras una fenomenal remontada. Si repasamos las mejores vueltas en carrera, queda claro que Ferrari dispuso ayer del ritmo suficiente como para haber firmado su segundo doblete consecutivo en Silverstone.

En su mejor vuelta, Lewis Hamilton se quedó a un segundo del mejor registro de Raikkonen, mientras que Fernando Alonso fue medio segundo más lento que el finlandés.

Honda siguió una estrategia de una única parada en boxes que le permitió acabar con sus dos pilotos, Rubens Barrichello y Jenson Button, en novena y décima posición respectivamente, a pesar de que ocuparon el 13º y 16º puesto en la clasificación de vueltas rápidas.

Silverstone - 08/07/2007

1 . K. Raikkonen - Ferrari F2007 - 1:20.638 (+ 0.000 ) - Vuelta 17
2 . F. Massa - Ferrari F2007 - 1:20.858 (+ 0.220 ) - Vuelta 17
3 . F. Alonso - McLaren Mercedes MP4-22 - 1:21.117 (+ 0. 479 ) - Vuelta 35
4 . L. Hamilton - McLaren Mercedes MP4-22 - 1:21.675 (+ 1.037 ) - Vuelta 11
5 . N. Heidfeld - BMW Sauber F1.07 - 1:21.991 (+ 1.353 ) - Vuelta 17
6 . R. Kubica - BMW Sauber F1.07 - 1:22.105 (+ 1.467 ) - Vuelta 14
7 . G. Fisichella - Renault R27 - 1:22.136 (+ 1.498 ) - Vuelta 13
8 . R. Schumacher - Toyota TF107 - 1:22.510 (+ 1.872 ) - Vuelta 12
9 . H. Kovalainen - Renault R27 - 1:22.552 (+ 1.914 ) - Vuelta 11
10 . A. Wurz - Williams Toyota FW29 - 1:22.693 (+ 2.055 ) - Vuelta 57
11 . N. Rosberg - Williams Toyota FW29 - 1:22.896 (+ 2.258 ) - Vuelta 48
12 . D. Coulthard - Red Bull Renault RB3 - 1:23.118 (+ 2.480 ) - Vuelta 40
13 . R. Barrichello - Honda RA107 - 1:23.387 (+ 2.749 ) - Vuelta 28
14 . T. Sato - Super Aguri Honda SA07 - 1:23.413 (+ 2.775 ) - Vuelta 42
15 . S. Speed - Toro Rosso Ferrari STR2 - 1:23.570 (+ 2.932 ) - Vuelta 19
16 . J. Button - Honda RA107 - 1:23.581 (+ 2.943 ) - Vuelta 29
17 . V. Liuzzi - Toro Rosso Ferrari STR2 - 1:23.628 (+ 2.990 ) - Vuelta 46
18 . J. Trulli - Toyota TF107 - 1:23.708 (+ 3.070 ) - Vuelta 17
19 . M. Webber - Red Bull Renault RB3 - 1:23.767 (+ 3.129 ) - Vuelta 6
20 . A. Davidson - Super Aguri Honda SA07 - 1:24.144 (+ 3.506 ) - L Vuelta ap 26
21 . C. Albers - Spyker Ferrari F8-VII - 1:24.390 (+ 3.752 ) - Vuelta 56
22 . A. Sutil - Spyker Ferrari F8-VII - 1:25.015 (+ 4.377 ) - Vuelta 16.

Estrategia de neumáticos

Renault
Giancarlo Fisichella Duro - Duro - Medio
Heikki Kovalainen Duro - Duro - Medio

Ferrari
Felipe Massa Medio - Medio - Duro
Kimi Raikkonen Medio - Medio - Duro

McLaren Mercedes
Fernando Alonso Duro - Medio - Duro
Lewis Hamilton Duro - Duro - Medio

Honda
Jenson Button Medio - Duro
Rubens Barrichello Medio - Duro

BMW Sauber
Nick Heidfeld Duro - Duro - Medio
Robert Kubica Duro - Duro - Medio

Toyota
Ralf Schumacher Duro - Medio - AB
Jarno Trulli Duro - Duro - Medio - AB

Red Bull Renault
David Coulthard Duro - Duro - Medio
Mark Webber Duro - AB

Williams Toyota
Nico Rosberg Medio - Medio - Duro
Alex Wurz Medio - Medio - Duro

Toro Rosso Ferrari
Vitantonio Liuzzi Duro - Duro - Medio
Scott Speed Duro - Duro - AB

Spyker Ferrari
Christijan Albers Duro - Medio - Medio
Adrian Sutil Duro - AB

Super Aguri Honda
Takuma Sato Duro - Medio - Medio
Anthony Davidson Duro - Medio - AB

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baronrojo

Coughlan sigue silencioso en el caso de espionaje
Es el último que falta por declarar en la prensa
09/07/07 18:45 am
Mike Coughlan es la única figura importante del caso de espionaje entre Ferrari y McLaren que todavía tiene que romper su silencio. El veterano despedido de Ferrari, Nigel Stepney, ha sido citado extensamente en los periódicos británicos durante todo el fin de semana, y los jefes de equipo Jean Todt, Ron Dennis e incluso Nick Fry, todos han hecho sus comentarios a unos medios de comunicación que fueron objeto de rumores descontrolados durante todo el GP de Inglaterra.
Sin embargo, todas las preguntas que todavía no se han respondido se verán en el juicio del ingeniero jefe de McLaren, Coughlan, después de que le acusaran de recibir 700 páginas de documentos con una estampa de 'confidencial' y el logo de Ferrari.
Stepney dijo: "No tengo ni idea de cómo pudo llegar algo a manos de Mike. Ni siquiera sé seguro que él tenía esos documentos. ¿Ustedes lo saben seguro?"
Se sabrán más cosas después de que el caso de Coughlan llegue al Alto Tribunal de Londres en una sesión abierta el martes, según reveló Todt.
El jefe de Ferrari explicó: "Nuestros abogados han ido a visitar la casa de una de las personas más importantes de un equipo competidor".
"Decidieron que después de eso, habían encontrado pruebas que les permitían avanzar. Y con avanzar me refiero a ir al Alto Tribunal el martes".
Por el momento, lo único que se sabe de Coughlan son los comentarios cortesía de cierta 'fuente del equipo McLaren' que ha hablado con el 'International Herald Tribune' el lunes.
La fuente "informó que Coughlan dijo que él no sabía quién le había mandado el material que había encontrado. También dijo que cuando recibió el material, le preguntó a uno de sus superiores - pero no Dennis - sobre qué debía hacer con ello", añadió la publicación. (GMM)

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baronrojo

Función de los "tapacubos" delanteros en los Ferrari F2007
Por Timoteo Briet Blanes, Ingeniero aerodinámico de Campos Grand Prix
Introducción: La Aerodinámica de cualquier coche de competición, hoy en día, es más que importante; se invierten ingentes cantidades de dinero en investigaciones, en software CFD, en Túneles de Viento, etc....
Me atrevería a decir que el 80% del rendimiento de un coche de competición, proviene del ámbito de la aerodinámica, si bien, y quiero hacer hincapié, que el comportamiento de un coche es un conjunto, y como tal, la aerodinámica, aunque importante, es una pieza más de todo el puzzle. No hay que perder de vista este hecho.
El estudio del flujo del aire, es trascendental; dicho flujo, origina una dinámica, que condiciona el comportamiento del coche; por tanto, es necesario conocerlo, estudiarlo y optimizarlo.
Dentro de esta optimización del flujo, conviene no perder de vista, la refrigeración, la down-force y el balanceo; estos son los 3 factores más importantes.
Posibles explicaciones o utilidades:



Cualquier flujo que se forme alrededor de un coche en movimiento, es altamente turbulento, desde todos los puntos de vista; en ocasiones, como ya vimos, es interesante y a veces conveniente, hacer que el flujo o régimen, se convierta en turbulento; de todas formas, hay muchas ocasiones que es necesario que el flujo sea laminar (suave). Por desgracia, esto casi nunca ocurre por sí sólo; también es verdad, que oponerse a la dirección tendencia que el aire tiene, es complicarse la vida, en todos los sentidos, y lo que es peor: en la inmensa mayoría de ocasiones, mejorar alguna cosa, implica empeorar otra. Pero en todo caso, esto, forma parte de la ingeniería aplicada sobre un coche.
Hay un aspecto que no todo el mundo conoce:
En lo que se refiere a la refrigeración de los frenos, cosa que es muy importante, no hay que refrigerar mucho, puesto que los frenos, fríos, no frenan adecuadamente, y si se refrigera poco, tampoco lo hacen; hay que refrigerarlos en su justa medida. Esto es algo normal en este mundo: el punto medio.
La toma interior de refrigeración, recoge el aire que le viene desviado convenientemente por parte del alerón delantero. Una buena recepción y un buen flujo incidente marcan, inexorablemente, el desarrollo de una óptima refrigeración; conseguir esto, ya de por sí sólo, es complicado, pero en definitiva, es el primer paso.
El segundo paso es adecuar el flujo, para que además de hacer lo que se supone que ha de hacer, genere los menos problemas. Dichos problemas son, en la mayoría de los caso, la resistencia y por otro la alteración de flujo que circula hacia la parte posterior del coche.
Centrándonos en nuestro caso, el flujo que se establece entre la parte interior de la rueda y la exterior, es extremadamente alta e importante:
Este flujo que se establece, genera mucha resistencia. Hay que tener en cuenta que la rueda está rotando; esta rotación, aumenta la turbulencia y rotacionalidad del flujo saliente; por si fuera poco, el flujo que sale por la parte exterior de la rueda, no sólo proviene de la refrigeración de los frenos; para añadir más complejidad al asunto, el aire que sale habiendo refrigerado los frenos, está caliente. Todo ello, hace que se forme un flujo extremadamente complejo, produciendo mucha resistencia y a su vez, estropeando el flujo hacia la parte trasera. Sería lógico pensar en reducir esta resistencia, haciendo que el flujo saliente sea más "uniforme" y no tan turbulento.
Esta es la razón principal que se detecta, como función de los nuevos "tapacubos" de las ruedas delanteras del Ferrari. Recordemos que los ruedas lenticulares traseras, se encargaban de aumentar la refrigeración y por otra de reducir la resistencia; de hecho, ya lo cuantificamos en otro artículo.
En esta ocasión, es algo parecido:
Por una parte estoy seguro que habrán conseguido una optimización de la refrigeración, pero por otra, además han conseguido reducir la resistencia y optimizar el flujo hacia la popa del vehículo (quizás de ahí la dirección de salida o abertura), uniformizando el flujo a través de las ruedas delanteras. Por último señalar que la forma abombada de dicha tapa, responde a temas de índole estrictamente aerodinámico y de resistencia, haciendo "suave" la transición entre neumático y tapa.
Espero haber introducido algo de luz en este tema, tan actual y próximo.
TIIMOTEO BRIET BLANES
www.turbulencia.com
INGENIERO AERODINÁMICO DE CAMPOS GRAND PRIX y RESPONSABLE DEPARTAMENTO TÉCNICO CAMPOS GRAND PRIX

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baronrojo

Dyer: 'Necesitamos dobletes para ganar mundial'

09 julio 2007


La escudería Ferrari necesita comenzar a hacer dobletes en los próximos grandes premios para así poder recortar la ventaja de McLaren Mercedes en el Mundial de Constructores.

Esa es la opinión del ingeniero de Kimi Raikkonen, Chris Dyer, quien a la vez considera que la escudería italiana ha demostrado donde está "en las dos últimas carreras, pero obviamente para volver a luchar por el mundial necesitamos rendir mejor y comenzar a hacer dobletes".

Para Dyer, la victoria de Ferrari en Silverstone se debe en parte a "una pequeña ventaja con el desgaste de los neumáticos. En la segunda mitad de carrera vimos como Fernando abría un buen margen al comienzo; nosotros íbamos un poco más cargados, pero cuando sus neumáticos comenzaros a gastarse, nosotros empezamos a recuperar tiempo aún con más combustible en los coches.".

Ferrari es segundo en el campeonato de constructores con 103 puntos, 25 menos que McLaren Mercedes.

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baronrojo

Esto da un miedo que paque....................

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dj_pepo

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"Schumacherrules" -Nº71-
Iglesia Schumakiana (Por Enzo, Schumi, y el Cavallino; Amén)

stiloschumacher

Guau!! Pepo, interesante documento, en que G.P fue?? Y fue para los del canal3 o para todos en general?

Alonso no te estresses

ES UN CHOP MUY CURRAO?

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Plataforma: "Schumacherrules" Nº-75

baronrojo

http://www.motorsportmediamulti.com/...ilverstone.rar
Aqui estan las fotos del gp

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baronrojo

ESA FOTO ES DE VERDAD PEPO???

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baronrojo

Día 1 en Spa-Francorchamps: Lewis lidera
También en el computo de vueltas recorridas
10/07/07 19:11 pm
Hoy martes, Lewis Hamilton tras su decepcionante Gran Premio británico ha liderado los tiempos en el día de apertura de los test que la F1 ha comenzado hoy en Spa-Francorchamps. El piloto británico, que terminó tercero el domingo en el circuito de Silverstone en la carrera en su tierra natal, finalizó la sesión con un tiempo cuatro décimas más rápido que el BMW de Robert Kubica. El Ferrari de Felipe Massa ha sido el tercero piloto más rápido, pero ocho décimas más lento que Hamilton. Ralf Schumacher terminó el día con el cuarto mejor tiempo, por delante de los Renault de Nelson Piquet Jr., que probó algunas nuevas mejoras en el R27, novedades que el equipo espera que les produzcan unas visibles mejoras para las siguientes carreras. El brasileño causó banderas rojas cuando en la mañana su coche se paró justo detrás de la "chicane".
David Coulthard también provocó una bandera roja cuando su Red Bull Racing se paró en la pista justo después de las 3 de la tarde, al sufrir problemas en la caja de cambios al principio del día. David consiguió terminar el día logrando el sexto registro más rápido sin buscar el rendimiento a una sola vuelta como algunos de los coches que le precedieron al conseguir sus respectivas vueltas rápidas.
Detrás de Nico Rosberg, Vitantonio Liuzzi también causó banderás rojas en la mañana cuando perdió algo de carrocería. El también sufrió algún problema en la transmisión hacia el final del test.
La escudería italiana Toro Rosso cederá su coche a Sebastián Bourdais para el día de mañana, el francés cumplirá con los test durante dos días y el equipo podrá evaluar su potencial para ver la posibilidad de que pueda ocupar una plaza como piloto titular el año que viene.
James Rossiter fue el noveno más rápido con el Super Aguri, delante de Christian Klien de Honda y Giedo van der Garde con Spyker. Se permitieron a los equipos dos sesiones especiales de 10 minutos de prácticas extra durante el transcurso del día, con lo que pudieron finalizar sus ajustes para el Gran Premio de Bélgica.
Estos han sido los mejores tiempos de la jornada:
Pos.PilotoEquipoTiempoVueltas
1.HamiltonMcLaren1'46"61381
2.KubicaBMW1'47"05980
3.MassaFerrari1'47"46963
4.R.SchumacherToyota1'47"78769
5.PiquetRenault1'47"99750
6.CoulthardRed Bull1'48"24353
7.RosbergWilliams1'48"28764
8.Liuzzi Toro Rosso1'49"17963
9.RossiterSuper Aguri1'49"22860
10.KlienHonda1'49"41963
11.Van de GardeSpyker1'49"71253

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baronrojo

Ferrari está preparada para el juicio
Ya tienen reunidas todas las evidencias
11/07/07 00:02 am
El jefe de la Scuderia Ferrari Marlboro, el francés Jean Todt, aseguró que el equipo ya tiene reunida todas las evidencias para presentarse a declarar esta semana ante la Suprema Corte de Justicia de Londres, en relación al juicio que se inició contra el ex miembro del equipo, Nigel. Stepney. La investigación se inició basada en un supuesto robo de información técnica que fue usada por el ex responsable de McLaren Mike Coughlan. "Nuestros abogados tienen las evidencias suficientes para presentar ante el Alto Tribunal esta semana. Luego será cuestión de tiempo conocer más detalles", dijo Todt.
La Federación Internacional del Automovilismo (FIA), por su lado e independientemente del juicio, esta investigando si McLaren utilizó documentación que estuviese registrada bajo propiedad intelectual de Ferrari. Si se confirma esta investigación, es muy factible que McLaren pierda los puntos obtenidos hasta ahora en la clasificación del campeonato Mundial de Constructores, en donde está en la cabeza de la tabla, pero no así en la de pilotos donde Lewis Hamilton y Fernando Alonso van primero y segundo respectivamente.
Por el momento McLaren negó los cargos en su contra e invitó a los miembros de la FIA a efectuar una inspección sobre sus monoplazas.

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baronrojo

Día 2 en Spa-Francorchamps: Massa en el top
Alonso segundo a escasas décimas
11/07/07 19:50 pm
El brasileño Felipe Massa brasileño terminó en la cima de la tabla de tiempos en el segundo día de prueba en el circuito Spa-Francorchamps, donde la lluvia ha dificultado el progreso de los equipos en la tarde. La pista ya estaba húmeda cuando la sesión empezó debido a algunos chaparrones caídos durante la noche, otra vez la lluvia volvió a hacer acto de presencia en la pista belga después del receso para almorzar, forzando a los equipos a alterar los programas previstos.
Massa se colocó arriba en la tabla después de 54 vueltas, con un mejor tiempo de 1'46"698 marcado cuando la pista se había secado un poco. El brasileño causó una de las dos banderas rojas del día cuando tuvo que detenerse en pista a las 14:40 como resultado de un test de consumo planificado por el equipo.
Massa terminó por delante de Fernando Alonso que sustituyo hoy a su compañero de equipo Lewis Hamilton en el trabajo del equipo en preparación de las próximas carreras a disputar. El español terminó a más que tres décimas por detrás de Massa, y Heikki Kovalainen, de Renault, obtuvo el tercer tiempo más rápido, un segundo por detrás del conductor de Ferrari. Esta fue la primera vez que Kovalainen conducía un Fórmula 1 en Spa y el finés disfrutó mucho en su debut en el circuito belga.
"Corrí en esta pista en GP2 hace un par de años, pero es la primera vez que lo hago en un coche F1, pero con estos es siempre algo diferente, sin importar de qué circuito se trate", él dijo. "El equilibrio del coche fue bien desde el principio, y pienso que tenemos una buena base de la que trabajar en el de fin de semana del GP".
"Luego tratamos de aprovechar al máximo la cambiante condición de la pista para trabajar en el afinado de la puesta a punto para condiciones de mojado, particularmente enfocando la atención en los sistemas de control. Ese fue un buen programa, y encontramos algunas cosas interesantes. A pesar de la meteorología cambiante, pienso que sacamos el máximo provecho del día, y los resultados han sido alentadores".
Ralf Schumacher con Toyota quedo a casi dos segundos alejado de Massa después de completar 31 vueltas ya que el equipo no quiso aprovechar la oportunidad de hacer kilómetros en condición de mojado. El alemán fue seguido por Adrian Sutil, que brilló con el Spyker para terminar el día en la quinta plaza de la tabla de tiempos.
El tri-campeón de la Champ Car, Sebastien Bourdais, regresó a la acción en Fórmula Uno en el primero de sus dos días de test con el equipo Toro Rosso, quien evaluará al francés ya que lo consideran un aspirante para un asiento de titular para la próxima temporada
Bourdais causó la segunda bandera roja del día cuando se detuvo en la tarde sobre la pista mojada, Sebastien acabó como el octavo más rápido después de 53 vueltas completadas.
BMW Robert Sauber Kubica terminó al fondo de la tabla de tiempos tras cumplir sólo con 29 vueltas. El piloto polaco perdió mucho tiempo en la mañana como resultado de un problema en la caja de cambios.
Estos son los mejores tiempos del día:
Pos.PilotoEquipoTiempoVueltas
1.Massa Ferrari 1'46"698 56
2.Alonso McLaren 1'47"01268
3.Kovalainen Renault 1'47"75444
4.R.Schumacher Toyota 1'48"53431
5.Sutil Spyker 1'48"87349
6.Coulthard Red Bull1'48"91542
7.Button Honda 1'49"526 54
8.Bourdais Toro Rosso1'49"73253
9.RosbergWilliams1'50"295 54
10.Davidson Super Aguri1'52"43856
11.Kubica BMW 1'55"15532

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baronrojo

Raikkonen tiene un problema con Schumacher ??????????
Curiosamente ganó carreras cuando él no estaba
11/07/07 13:05 am
Según un famoso diario europeo, el piloto que más veces ha ganado una carrera esta temporada, Kimi Raikkonen, "tiene un problema". La publicación alemana 'Bild-Zeitung' señala que, a pesar de haber ganado tres veces este año superando a sus tres rivales por el título, el piloto finlandés de 27 años sólo ha ganado "si Schumi no está ahí".
El predecesor de Kimi en Ferrari, el siete veces campeón del mundo Michael Schumacher, se retiró a finales del año pasado, pero ha asistido a algunas carreras este año como 'consejero' del equipo de Maranello.
Schumacher estuvo, por ejemplo, en Magny Cours el sábado pero se marchó antes del domingo y Raikkonen entonces se mostró competitivo durante la carrera y ganó por primera vez desde Melbourne -- cuando Schumacher también estaba ausente.
Después de que Kimi ganara en Australia, el jefe de Ferrari Jean Todt le pasó un teléfono móvil con Schumacher al otro lado de la línea para felicitarlo, pero el finlandés afirmó que la línea se había perdido.
Casi cuatro meses después, Schumacher se marchó del Gran Premio de Inglaterra y justo después Raikkonen consiguió otra victoria - aunque se espera que el alemán de 38 años asista a la carrera en Nurburgring la semana que viene.
Bild se pregunta: "¿La sombra de Schumi es demasiado grande? ¿Kimi se siente paralizado ante su presencia?"

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death

Estará bueno Schumy con estas declaraciones..

Seria mucha coincidencia que justo cuando viene Schumacher a la carrera no rinda lo suficiente, no se que GP fue que Massa ganó estando Schumy en la carrera..

Sobre la foto de Alonso, ¿Será verdad? ¿Y es que encima va para los de TV3? ¿Es porque Alonso lee Forocoches sobre que Gené es "Antialonso" como dicen?

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"Schumacherrules" Nº121 ..Michael, was born to win.. was born to be the best..

stiloschumacher

Massa gano en Motnmelo, en la primera aparicion de Schumi en un G.P

Gene es AntiAlonso??? No me extrañaria nada,seria logico.

Aupa Marc!!!

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Plataforma: "Schumacherrules" Nº-75

stiloschumacher

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Plataforma: "Schumacherrules" Nº-75

The Godfather

La foto es de verdad pero fue una coña con los periodistas, no recuerdo sobre qué tema iba la broma

Ya que estoy aquí, saludos gente Que sepáis que os leo desde las sombras

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"Schumacherrules" - Nº109 -

baronrojo

pues entonces que para las siguientes valla schumy a todas y gane massa je,je......y .

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baronrojo

Eso parece je,je.......

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baronrojo

GRACIAS X EL APUNTE Y TAMBIEN PARA TI.

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