enzo

gracias por las fotos ¡son impresionantes! forza a todos y enhorabuena por el doblete

stiloschumacher

Ya te digo

Kovalainen ha tenido surte tambien en que este año han instalado dos filas de enumaticos nuevas delante de las 3 que habia antes, sino llega ha ser por esas dos filas nuevas igual hubiera llegado a impactar contra hormigon y se hubiera echo mas daño. Si que se parece tambien al accidente de Schumi en Silñverstone, y si volveis haber el accidente de Schumacher fijaos como casi se mueve hasta el muro de hormigon que hay detas de los neumaticos.

Vaya foto la de Burti aquel si que fue escalofriante

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Plataforma: "Schumacherrules" Nº-75

Jotadeejay

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FERRARI LOVE

death

Saludos Baronrojo !

Tendrian que coger ejemplo los fabricantes de automóviles para hacerlos tan precisos y seguros como un F1

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"Schumacherrules" Nº121 ..Michael, was born to win.. was born to be the best..

Jotadeejay

Kovalainen: 'No recuerdo nada del accidente'

EFE
El finlandés Heikki Kovalainen (McLaren-Mercedes), que ha recibido el alta hospitalaria tras el violento accidente que sufrió el domingo durante el Gran Premio de España de Fórmula Uno, señaló que no recuerda nada del accidente ni lo que pasó después.
"Me duele un poco la cabeza y el cuello, pero aparte de eso me siento bien. Lo que quiero estar en forma lo antes posible para superar las pruebas médicas de la FIA y poder correr en Turquía (11 de mayo)", dijo el finlandés en declaraciones difundidas por su escudería.
"No recuerdo nada del accidente ni lo que pasó después, pero quiero dar las gracias al personal de emergencias del circuito, al equipo médico y a los médicos del hospital por sus esfuerzos y por cuidar de mí. También agradezco todos los mensajes que he recibido, significan mucho", agregó Kovalainen.
Sobre las causas del accidente, el finlandés señaló: "El equipo me ha dicho que pudo romperse la llanta de la rueda delantera izquierda, lo que posiblemente fue la causa del reventón del neumático".
"De todas maneras, hay que esperar a que se haga una inspección más exhaustiva para saber la causa exacta. Lo más importante es que el monocasco soportó el fuerte impacto, algo que debo agradecer a todo el personal del equipo", señaló.
El impacto del piloto contra las protecciones del circuito se produjo a unos 240 kilómetros por hora y, ante la posible gravedad del mismo, se neutralizó la carrera y el coche médico acudió a atender el piloto.
Una vez sacado de entre los restos del coche y tendido en la camilla, Kovalainen levantó el dedo pulgar derecho, lo que indicaba, al menos, que las lesiones no son graves. Posteriormente fue trasladado al hospital para someterse a diversas pruebas.
Kovalainen ha recibido el alta tras comprobarse que no sufre lesiones de gravedad. En principio, iba a pasar una noche más ingresado, pero finalmente los médicos han optado por darle el alta.

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FERRARI LOVE

baronrojo

Joer que suerte a tenido por que viendo el monoplaza lo minimo que pensaba en algun pie roto o algo asi.

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baronrojo

hemos puesto este video? sobre como funciona el nuevo morro de ferrari?
http://www.youtube.com/watch?v=5F9HWpeES3o


22/04/2008 12:08

Análisis de nuevo morro túnel del Ferrari F2008

Un dispositivo novedoso destinado a ser copiado


El F2008 equipado con el morro túnel

En las últimas temporadas, hemos asistido a innumerables pruebas y ensayos sobre los monoplazas, en forma de apéndices aerodinámicos de todo tipo. En esta ocasión, más que un apéndice aerodinámico novedoso, se trata de una forma aerodinámica y un dispositivo de aspecto vanguardista.
Introducción:
El dispositivo o morro túnel de Ferrari, es justamente eso; algo extremadamente novedoso, que seguro será la primera piedra para posteriores diseños.
Hipótesis:
La primera fotografía descriptiva que pude observar del llamado nuevo morro túnel de Ferrari fué en TheF1.com y es la siguiente:

En ella ase apreciaba claramente, y según la posición del alerón delantero, una serie de aberturas; podían ser de 2 tipos:

• Tipo chimena (de extraccción debido al efecto venturi).
• Tipo tobera.

La primera hipótesis, por sí sóla, no es posible, al igual que la segunda por sí sóla. Tampoco es posible que el diseño se deba a razones de refrigeración o análogas. La unión de las 2 es la más aceptable y factible.
Desde este punto de vista, si es un abertura por la que sale o se expulsa aire, ha de tomarlo por otro lado; en ese momento, me puse a observar otras fotos o imágenes del nuevo morro; conseguí, también en TheF1.com algo que aún no había sido visto:


Por una parte:

• Produce down-force, puesto que desvía cierto caudal de aire hacia arriba, haciendo que el coche se pegue al suelo (principio de acción-reacción). Esta producción de down-force, se puede representar en el vector que dibujamos sobre el morro del coche:
  

Este vector, indica la variación del flujo que tiene lugar a través del morro del coche.

• Esta es la primera aplicación o consecuencia que tiene dicho diseño; la consecuencia siguiente, es que obviamente, al producirse más down-force, no es necesario que el alerón delantero sea tan grande, con lo que existirá menos resistencia, y por tanto la velocidad punta, en principio al menos, será mayor.

• Por otro lado, las aberturas que se localizan sobre la parte superior del morro, son debidas a que extraer tan gran caudal de aire, no es una tarea fácil; se ha de canalizar dicho caudal de una forma adecuada; lo mismo ocurre con los aletines de los difusores, para que el efecto suelo se haga más tangible.

Se trata de un sistema auto-generador; esto es: un sistema que en su funcionamiento adquiere las condiciones

óptimas para ello; debido a la disposición de las aberturas sobre el morro, se produce una depresión o zona de baja presión, que succiona el aire que se encuentra en la abertura inferior del morro; cuanta más velocidad tiene el

coche, mayor será esta diferencia de presión, y por tanto el caudal de aire circulante.

Ya sabemos que existe un principio fundamental y básico en competición, que es el de aprovechar para "algo más" todos los elementos existentes sobre un coche, además de la función por la que se colocó o creó.
Por esta razón, podemos pensar en 2 funciones más, principalmente debidas a la
posición del morro:

• Adecuar convenientemente el flujo a través de la parte inferior del coche; imaginamos que con ello se optimizará el efecto suelo y por tanto la down-force que genera.
• Aumentar la potencia del motor.

Este último aspecto, ya fué tratado por McLaren en su novedoso doble alerón; como ya vimos, una de sus funciones era la de proporcionar unos 6 caballos de potencia extra al monoplaza

En este caso de Ferrari, una de las funciones que seguro tiene, es la de adecuar el flujo que incide sobre la toma de admisión, haciendo que aumente la potencia disponible del motor.
Conclusiones:
Se trata de un sistema muy novedoso, cuyas funciones básicas son la de aumentar la potencia dle motor y aumentar la down-force general.
Sinceramente opinamos al respecto que se trata de un sistema muy atrevido, pero que seguro dará que hablar.
TIMOTEO BRIET BLANES
AERODYNAMIC ENGINEER

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schumita

Hola chic@s!
He estado estos días ausente, pero ya he vuelto. Magnifico el GP de España, fue espectacular!!! Sobre todo el sábado en la clasificación cndo todo el mundo en las gradas gritaba que alonso tenía la pole y no se habían dado cuenta q por detrás venía kimi mejorando tiempos, se quedaron chafados estos alonsistas y los ferraristas que estabamos allí más lo disfrutamos!!! Bss.

baronrojo

MW probará el 'morro agujereado' de Ferrari
Lo hará en su túnel de viento en los próximos días
30/04/08 19:04


Ferrari podría marcar tendencia con el F2008
BMW Sauber, y probablemente otros equipos de la parrilla, experimentarán pronto con el nuevo 'morro agujereado' que ha presentado este pasado fin de semana Ferrari en el GP de España.

A pesar de que la Scuderia ya ha advertido que esta innovación podría no ser utilizada en todas las carreras de la temporada, el Director Técnico de BMW Willy Rampf ha confirmado que su equipo probará un concepto similar en el túnel de viento en los próximos días.




"Estoy prácticamente convencido de que también funcionaría en otros coches, así que lo probaremos, " explicaba Rampf en la publicación suiza Motorsport Aktuell.

L.S. / Fuente: GMM

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baronrojo

El pequeño mick en accion.......

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baronrojo

Buena foto........

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baronrojo

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compe

HISTORIA SPORT


Schumacher deja a su hijo en manos del tutor de Alonso

Michael Schumacher ha elegido al antiguo tutor de Alonso para que guíe la carrera de su hijo en los karts


Con casco azul y el número 21, Mick Schumacher corrió en Sils.
MÁS INFORMACIÓN

• La F1 aterriza en el Circuit

Laura López Albiac
Michael Schumacher no lo ha conseguido. Quería evitar a toda costa que los medios de comunicación se enterasen de que su hijo Mick, de nueve años, ha debutado en la competición de karts, pero al final la noticia ha trascendido. El pequeño está inscrito nada menos que en el Open RACC, un campeonato impulsado por el club automovilista catalán y el promotor Genís Marcó, el que fuera tutor de Fernando Alonso en su etapa en los karts. De hecho, el bicampeón del mundo dio su nombre a los karts del equipo de Marcó en agradecimiento a su descubridor, así que Mick Schumacher corre con las siglas de F.A. en su bólido. Y para eludir el acoso mediático, participa con su apellido materno, Betsch.

Marcó reconocía ayer su disgusto después de que la imagen de Mick saliera publicada en un medio de difusión nacional e inmediatamente fuera colgada en las diferentes webs de F1 y deportes. “Se trataba de que fuera un chaval más, uno de los veinte que disputan el campeonato con nosotros. Lo que su padre pretendía es que Mick pueda probar si le gusta esto. Además contamos con Jaime Alguersuari Jr., Aleix Alcaraz, Dani Clos y Miquel Molina como monitores de lujo para los chicos”, explica. Schumacher siempre ha sido extremadamente celoso de su intimidad y apenas existen fotografías de sus hijos. El pasado fin de semana, Mick se estrenó en el circuito de Sils (Girona), en la segunda de las cinco carreras del Open RACC. Ahora, ante la perspectiva de la que se pueda ‘liar’ en la próxima prueba, en Osona, el 24 y 25 mayo, Marcó piensa recomendar a Schumacher que intente normalizar el asunto “organizando una rueda de prensa o algo así, porque de lo contrario, si retira al crío de la competición, sería muy triste”.

El Open RACC es una iniciativa para descubrir a futuras promesas del automovilismo. Está destinada a niños de entre siete y once años y tiene un coste muy reducido, 290 euros por carrera. La cifra incluye el kart, gasolina, neumáticos, mantenimiento y asistencia técnica, de la que se encarga el grupo Monlau de Emilio Alzamora. Aunque está claro que a Schumacher no le preocupa el dinero sino la idea de que su hijo pueda fogearse pilotando, lejos del acoso de la prensa de su país. Y eso que el ‘kaiser’ cuenta con su propio equipo de karts en Alemania, dónde por cierto corre el hijo de Carlos Sainz.




Chicos,lo he pensado y no sé vosotros,pero yo leyendo esto,no volveré a postear nada al respecto.

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DANKE MICHAEL

baronrojo

Michael Schumacher podría interpretarse a sí mismo en el cine

Por Fernando Moreno en: Cine y TV, Fórmula 1, Pilotos

Parece que los pinitos cinematográficos de Michael Schumacher han causado furor en Hollywood.
Según afirma su manager, Willi Weber, un director estadounidense está interesado en rodar la película sobre la vida del heptacampeón alemán.
Y no conforme con eso, quiere que el propio Schumi sea el protagonista del film.

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baronrojo

errari prescinde del nuevo morro del F2008
GP de Turquía - Ferrari - Previo
06/05/08 17:44



Hasta ahora, en las tres ediciones que se han disputado del Gran Premio de Turquía, la victoria ha sido para uno de los dos pilotos que actualmente compiten para el equipo Ferrari: los dos últimos años, el triunfo ha sido para Felipe Massa tras haber tomado la salida desde la pole, mientras que Raikkonen se impuso en la edición inaugural en 2005 siendo piloto de McLaren.

"Esperamos repetir la victoria que hemos logrado los dos últimos años en Estambul y mantener la racha de triunfos que hemos encadenado en las tres últimas carreras de esta temporada," comentaba el jefe del equipo, Luca Baldisserri. "Los coches que utilizarán Kimi y Felipe son básicamente los mismos que ya corrieron en España, aunque con la excepción de que en el Istambul Park no utilizaremos el nuevo morro. El motivo no es otro que esta solución es más eficiente en circuitos donde son necesarios niveles de carga aerodinámica media o alta, y en Turquía el apoyo aerodinámico es menor. El nuevo morro funcionó muy bien, pero como dijimos cuando lo estrenamos en Barcelona, sólo lo utilizaremos en los circuitos donde creamos que puede darnos una ventaja sobre el componente más convencional. "

Este año, la carrera turca se adelanta en el calendario y por tanto las temperaturas serán bastante menos elevadas que en las anteriores ediciones, cuando el Gran Premio se disputaba en pleno verano. Eso implica que el termómetro podría marcar unos 20 grados menos que en el pasado. Esto afectará al rendimiento de los neumáticos en una pista que siempre ha sido severa con las gomas, no tanto a nivel de desgaste como sí a nivel de cargas y presiones. El problema es particularmente importante para los neumáticos del lado derecho del coche debido a la naturaleza del trazado, con varias curvas largas, entre ellas la famosa curva 8.

"Es una curva muy compleja que supone un auténtico desafío para los pilotos y según para quien, es algo así como dos o tres curvas en una, " explica Baldisserri. "Al margen de la exigencia y el espectáculo que ofrece ese viraje, lo más importante en este deporte es que puedes perder un tiempo muy valioso si no trazas bien la curva o si el coche no tiene la puesta a punto adecuada, no sólo para la curva, sino también para la sección que la sigue."

L.S. / © CAPSIS International

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baronrojo

arrichello confirma que fue el nº2 en Ferrari
''En Indianápolis supe que era el momento de marcharme''
06/05/08 12:31


Schumacher siempre fue el nº1 en Ferrari
Rubens Barrichello ha desvelado que tomó la decisión de dejar Ferrari durante un Gran Premio de la temporada 2005.

El veterano piloto brasileño, que este próximo fin de semana en Turquía se convertirá en el piloto que ha participado en más carreras en la historia de la Fórmula Uno, ha confesado que la gota que hizo colmar el vaso fue una orden a través de la radio que recibió en el Gran Premio de Estados Unidos 2005.

A pesar de que en aquella carrera sólo participaron los seis coches que montaban neumáticos Bridgestone, Barrichello ha desvelado en declaraciones a la televisión brasileña TV Globo que el equipo le pidió que se dejara adelantar por su compañero Michael Schumacher, a pesar de que el alemán no luchaba en aquellos momentos por el título.

"El equipo me invitó a que bajara mi ritmo para que Michael se me acercara y pudiera pasarme," aseguraba Barrichello.

"Entonces supe que había llegado el momento de marcharme. Aquella carrera en Estados Unidos fue crucial," añadía el brasileño.

Los miembros del equipo Ferrari insistieron durante toda la etapa de Barrichello en la Scuderia, entre el año 2000 y el 2005, que no había piloto número uno en el equipo, pero ahora Barrichello confirma que fue el segundo de Schumacher.

"Cuando firmé el contrato," explicaba Barrichello, "no hubo nada que me hiciera pensar que iba a ver un trato diferencial para cada piloto."

Sin embargo, las órdenes de equipo fueron una constante en Ferrari. Una de las más recordadas llegó en el GP de Austria 2002, cuando Barrichello tuvo que dejarse adelantar por el alemán sobre la misma línea de meta.

Barrichello añadía: "Por dentro, acostumbraba a estar muy molesto, ya que todos decían que no había diferencia de trato, pero la batalla entre nosotros dos era desigual."

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baronrojo

Que lloron el barichello si nunca hacia nada....................

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Jotadeejay

Viendo como estan las cosas en Super Aguri supongo que es algo normal que diga ahora Rubens Barrichello estas declaraciones. Yo prefiero a Danica Patrick en Honda la verdad.

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FERRARI LOVE

compe

Para mí el asunto es simple,Schumacher en 1996 llegó de ser bicampeón con un equipo ganador a un equipo que para ser sinceros,dejaba que desear,el salto de "calidad" era asombrante,con lo cual a lo mejor y sólo a lo mejor el fichó por ese equipo a condición que se hicieran determinadas cosas como el quería,el resultado ya la sabeis...

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DANKE MICHAEL

Jotadeejay

L’ex campione del motomondiale nonchè uomo Ducati e personal trainer di Michael Schumacher, ovviamente stiamo parlando di Randy Mamola, di recente ha dovuto mettere da parte un po’ della sua sana sfrontatezza per un curioso incidente che lo ha visto protagonista.
Il funambolo Mamola infatti di recente ha avuto un “piccolo contrattempo” in pista mentre era alla guida della Ducati 1098R personale di Michael Schumacher: niente di grave per lui - ne è uscito completamente illeso - un po’ meno per la moto che pare sia andata quasi distrutta.

Ma ad onor del vero sembra che Randy non abbia molte colpe, visto che impegnato nella parte finale della pista mentre superava un pilota più lento, quest’ultimo abbia improvvisamente cambiato traiettoria andando a impattare contro il pilota della Desmosedici biposto.
Mamola in quel momento strava svolgendo il suo “solito” training con Schumi, ed era alla guida della 1098 per verificare il setup della moto del sette volte campione del mondo F1. Che oltretutto in quel momento si trovava poco distante, tanto che poi ha racconato a Mamola di “aver visto che stava per succedere“.
Schumi in ogni caso ha preso la cosa con filosofia, raccontando all’amico che “sono cose capitano“, non preoccupandosi minimamente degli oltre 30.000 euro di valore della 1098R. Ma del resto resto per il tedesco non crediamo sia un grosso problema trovare i soldi per ripararla…

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FERRARI LOVE