Circuitos famosos

MICK DOOHAN · 14/09/06, 22:27:37

En primer lugar , quiero dar la bienvenida a los foreros de escoches y a todos los amantes de la competición en circuito:

Puesto que todos los que aquí posteamos , somos aficionados a las carreras de coches y motos , propongo este hilo , para que hablemos e intercambiemos opiniones , sobre los circuitos en los que se disputan las carreras del maravilloso deporte del motor , sea cual sea la disciplina.

Aquí comentaremos cuales son las pistas que mas y menos nos gustan , teniendo en cuenta ademas diversas consideraciones: trazado , antiguedad , historia del circuito , tipo de eventos y carreras que organiza , calidad a la hora de ver pruebas televisadas , experiencias personales , y por supuesto (esta última no podía faltar , ya que todos nosotros llevamos un piloto dentro) vuestras sensaciones al competir en simuladores y juegos de coches , y , si hay algún piloto de verdad , que nos cuente la maravillosa experiencia de la competición real.

También podeis comentar iguálmente , que curvas de estos famosos circuitos son de vuestro estilo , y cuales aborreceis , o cuales se os dan mejor o peor en dichos simuladores.

No importa en absoluto que los circuitos que citeis no esten en el calendario de F1; no importa en absoluto la especialidad , estas opiniones se recogeran sean de la pista que sean , puesto que hay grandes y legendarios circuitos que no tienen nada que envidiar a los utilizados en la categoría reina. Por supuesto que podeis incluir en vuestros comentarios , planos y fotos de las pistas a las que hagais referencia.

Dicho esto , podeis empezar a postear vuestras opiniones.

Un cordial saludo.

************************************************** ******************************

INDICE

Análisis de circuitos.

*BAHRAIN - #2 - MICK DOOHAN
*FUJI - #3 - Schwarzenegger
*ISTANBUL - #6 - dj_pepo
*JARAMA - #9 - MICK DOOHAN
*NORDSCHLEIFE - #12 - Sergy_92
*MUGELLO - #21 - MICK DOOHAN

Noticias e información:

*Pinto - #27 - Baronrojo - (proyecto del trazado)
*Pinto - #28 - MICK DOOHAN - (imágenes del trazado)
*NORDSCHLEIFE - #35 - MICK DOOHAN *Facilitado por dj_pepo* - (PDF en alemán para descargar, en el que el piloto alemán Jörg Müller describe el circuito)
*SPA-FRANCORCHAMPS - #46 - MICK DOOHAN - (Obras de modernización)

MICK DOOHAN · 14/09/06, 22:55:37

CIRCUITO DE BAHRAIN

Personalmente , esta es una pista que me gusta bastante. Como todos sabeis fue diseñada por Hermann Tilke , y su inauguración se produjo con motivo del GP de Bahrein de Fórmula 1 , en el año 2004.

Fernando Alonso y el Rey de España en Bahrain 2004.

Salida GP de Bahrain 2004.

Schumacher vence el GP.

Podio: 1º Schumacher , 2º Barrichello , 3º Button.

Hecha esta pequeña introducción , comenzaré mi análisis: La pista es bastante plana , sin desniveles significativos y con una grán anchura; Esto último es muy apreciado por los pilotos y permite a los coches desenvolverse líbremente en las carreras. Como se puede observar en el siguiente dibujo , el circuito está constituido básicamente por 4 largas rectas que preceden a 4 curvas , en su mayoría muy cerradas.

Plano de circuito de Bahrain.

La propia configuración de la pista permite rebufos , adelantamientos , apuradas de frenada y bastante lucha de coches en definitiva. Su ubicación geográfica , hace que siempre este sucia y con arena , y la seguridad es uno de sus puntos fuertes , con excelentes y amplísimas escapatorias de asfalto. Por otra parte , a pesar de que yo nunca he estado allí , pienso que ha de tener muy buenas y lujosas instalaciones , dado el reino al que pertenece , y la grán calidad general que destilan todas las obras de Tilke.

Vista general de sus instalaciones.

A mi particulármente , me gusta mucho ver carreras retransmitidas por televisión en este circuito , por que a mi entender son muy agradables de seguir , me explico: creo que la realización se cuida bastante y consigue planos , imagenes y escenas muy buenas , acompañados ademas , de una sensación de tranquilidad total , al estar rodeada la pista por un desierto y por unas gradas o tribunas en las que apenas hay público. En conclusión , lo que quiero decir , es que se consiguen unas retransmisiones muy "limpias".

Cartel publicitario de la carrera de Fórmula 1 de 2006.

He de comentar que , puesto que lo que mas me gusta son las carreras de turismos , GT y prototipos , que la prueba que mas he disfrutado en Bahrain , fué la última cita del campeonato FIA GT del pasado año 2005 (televisada en un resumen de aproximadamente 1 hora por la cadena EUROSPORT).

En dicha carrera , 7 pilotos de 3 equipos distintos llegaban con posibilidades de llevarse el título; Además Antonio García pilotaba por 1ª vez un Aston Martin DBR9 de la categoría GT1 , copilotado a su vez por el experimentado y rapidísimo Christophe Bouchut. Esta pareja , resultaría a la postre la ganadora de la carrera , mientras que el título de campeón se lo llevaba finalmente el piloto suizo Gabriele Gardel (Ferrari) , despues de hacer frente , él y su compañero Pedro Lamy , a toda una flota de Maserati MC12 (4 coches en total). Lamy no podía ser también campeón , por que no había corrido todas las carreras con Gardel y tenía menos puntos.

Hay que decir que hubo cierta polémica en esa carrera (debido a una irregularidad en el Ferrari 550 Maranello GT1 de Gardel y Lamy) , y no se adjudicó el título de campeón a Gardel hasta varios días despues de la carrera.

Antonio García.

Llegada a la primera curva tras la salida.

Aston Martin DBR9.

Maserati MC12.

Gabriele Gardel , el campeón de FIA GT 2005.

Como podeis imaginar , debido a mi afición a este tipo de carreras , juego bastante al juego "GTR". Mi opinión pilotando en este circuito (y con este simulador) es la siguiente: No me parece que el trazado sea muy técnico y exigente desde el punto de vista del pilotaje , salvo en 2 puntos muy significativos:

Primero: Las curvas 6 y 7 (las que están justo antes de la recta paralela a la de meta). Son dos curvas enlazadas bastante complicadas , ya que desde el ápice de la primera hasta el momento de girar a la izquierda en la segunda , se ha de frenar en todo el tramo , trazando muy fino para meter el coche bién abierto en el último giro. Todo ello aderezado además con un pequeño cambio de rasante.

Segundo: Las curvas 8 y 9 (las que vienen despues de la recta paralela a la de meta). Son curvas medias , también enlazadas , con una ligera pendiente ascendente , y que según mi opinión constituyen la parte mas fluida del circuito. En ellas se aumenta la velocidad progresívamente nada mas pasar el vértice de la primera , y justo cuando se llega a coronar la segunda hemos de colocar el coche en plena frenada , para poder trazar la siguiente curva a derechas , que es bastante cerrada , y que devuelve a la pista a su cota de altura mas baja.

A continuación, la vuelta de clasificación de Pedro de la Rosa en el GP de Bahrain de F1 del año 2005, comentada por él:

Este es mi análisis del circuito de Bahrain. Si quereis saber algo mas , os dejo estos enlaces:

http://www.racingone.com/gallery.aspx?ssid=901 *facilitado por dj_pepo.
http://www.bahraingp.com.bh/ *web oficial del circuito.

Un saludo.

Schwarze · 14/09/06, 22:58:14

Me apunto, y aquí va mi apuesta:

Comentarios sobre el circuito de Fuji.

EN CONSTRUCCION

dj_pepo · 14/09/06, 23:07:49

Mick, una pequeña aportacion para tu post de Bahrain

http://www.racingone.com/gallery.aspx?ssid=901
clica en las fotos, son en tamaño baaaaastaaaaaante grande

MICK DOOHAN · 14/09/06, 23:16:32

Cita:

Empezado por dj_pepo

Mick, una pequeña aportacion para tu post de Bahrain

http://www.racingone.com/gallery.aspx?ssid=901
clica en las fotos, son en tamaño baaaaastaaaaaante grande

Te agradezco mucho tu aportación dj_pepo , las aprovecharé lo mejor que pueda.

Si te animas , currate uno de tus circuitos predilectos , tienes todo el tiempo que quieras para construir el mensaje.

Un saludo.

dj_pepo · 14/09/06, 23:22:56

Comentarios sobre el Circuito de Istanbul

Temporada 2005

Podium
1º: Kimi Raikkonen -> 1:24:34.454
2º: Fernando Alonso -> 18.6 Sec
3º: Juan Pablo Montoya -> 19.6 Sec

Vuelta Rapida
Juan Pablo Montoya -> 1.24.770

Pole Position
Kimi Raikkonen -> 1.26.797

Temporada 2006

Podium
1º: Felipe Massa -> 1:28:51:082
2º: Fernando Alonso -> 5.5 Sec
3º: Michael Schumacher -> 5.6 Sec

Vuelta Rapida
Michael Schumacher -> 1.28.005

Pole Position
Felipe Massa -> 1.26.907

aNGeL · 18/09/06, 18:47:18

5 estrellas

MICK DOOHAN · 18/09/06, 23:13:41

Cita:

Empezado por angel

5 estrellas

Gracias angel

. Si te gusta el tema , te invito a que postees cuanto quieras. Espero que vaya creciendo el post con el tiempo , yo lo veo muy interesante.

Un saludo.

MICK DOOHAN · 11/10/06, 08:16:20

CIRCUITO DEL JARAMA

El circuito del Jarama está situado a unos 30 Km al norte de Madrid, en la A1 (carretera de Burgos), a la altura de la urbanización Ciudalcampo. Su diseño corrió a cargo del ingeniero holandés Jon Hugenholtz (autor asímismo de los proyectos originales de Zandvoort y Suzuka), quien esbozó un trazado original de 3404 metros.

Como ingeniero encargado de su construcción se designó a Sandro Rocci Boccarelli, y el RACE (Real Automóvil Club de España) como propietario, es el responsable de las actividades y pruebas que se realizan en él.

Este circuito fué inaugurado el 23 de julio de 1967 (coincidiendo con la matriculación ese mismo año del coche número un millón de España), y trás sufrir varias modificaciones en 1976, 1977 y 1980, es en 1990 cuando experimenta su cambio más importante, modificándose el final de recta así como las curvas Ascari y Portago, y quedando su longitud total en 3850 metros.

Trazado original

Trazado moderno

Como podeis observar en el dibujo del trazado actual, muchas figuras y lugares míticos del deporte del motor, han prestado su nombre a los tramos del Jarama; asímismo, por este circuito han pasado muchas leyendas del automovilismo y del motociclismo como Jackye Ickx, Niki Lauda, Gilles Villeneuve, Giacomo Agostini y Angel Nieto, entre otros muchos.

Gilles Villeneuve

Angel Nieto

A continuación podeis ver el video de la última vuelta del GP de España de 1981, en el que Gilles Villeneuve (Ferrari), ganaba el último GP de Fórmula 1 disputado en este circuito por delante de Jacques Laffite (Ligier-Matra), Jhon Watson (McLaren-Ford), Carlos Reutemann (Williams-Ford) y Elio de Angelis (Lotus-Ford).

El estado actual de las instalaciones deja bastante que desear; los años pasan y cada vez estan mas abandonadas y deterioradas. Mención aparte merecen las gradas y tribunas de las curvas Varzi, Le Mans, Farina y Pegaso (justo donde se agolpan la mayor cantidad de aficionados en las carreras), que se encuentran en un estado deplorable y ruinoso. Por otra parte la famosa torre de la recta principal (mítica torre donde las haya), se la ve vieja y descuidada.

Reálmente todo el circuito en general, está sufriendo una vejez muy mala, pues parece que ya lo ha dado todo y sus propietarios no pretenden gastar dinero en arreglarlo; además, según tengo entendido, el Jarama está en sus últimos años de vida (una pena, la verdad). Asímismo, la organización es pésima, al menos esa es la impresión que me dió la última vez que visité el circuito, con motivo de la prueba de las Le Mans Series 2006, en la que ninguna de las asistencias o comisarios de pista se enteraba de nada.

Torre del Jarama

El trazado es desde mi punto de vista, muy bonito, técnico y variado. El final de recta es estrecho, y después de una pequeña insinuación hacia la izquierda (Nuvolari), encaramos la curva Fangio que gira a la derecha y es bastante lenta; A continuación llegamos a Varzi, una curva muy rápida que se traza a fondo, la cual nos lleva inmediátamente después a Le Mans, que es una chicane lenta, a izquierdas y algo peraltada.

Nada más pasar Le Mans, llegamos a Farina, la curva más lenta del circuito, de la que es imprescindible salir aprovechando al máximo la potencia y la tracción, puesto que a continuación llega un tramo que aunque es ciego y en subida, se hace a fondo (curva Pegaso).

Dicha curva nos conduce a Ascari, que es a derechas, algo larga y en cambio de rasante, para frenar acto seguido y de manera bastante enérgica, en una pequeña curva a izquierdas que desemboca en Portago, un viraje a derechas muy cerrado que se va abriendo progresívamente.

Después del pequeño tramo de aceleración que comienza en Portago, llegamos a la bajada de Bugatti, una curva dificil, ciega, y contraperaltada, que nos lleva a una de las frenadas mas fuertes llegando a Pegio; a continuación, tenemos un pequeño tramo a fondo hasta llegar a Monza, un viraje de doble ápice, que es algo complicado y dificil de trazar, para terminar en la curva Tunel que se hace a fondo y nos devuelve a la recta principal del Jarama.

He de comentar que la parte mas técnica del circuito es a mi parecer, la que comienza desde la curva Farina, hasta el final del viraje de Monza, porque tiene partes de aceleración pura, frenadas muy importantes, y ha de trazarse muy por el sitio (sobre todo Bugatti y Monza).

Curvas Farina y Pegaso

Curva Bugatti

Curva Pegio

En el Jarama se han disputado todo tipo de competiciones de motor, desde Fórmula 1 hasta la copa Hyundai Getz, pasando por el mundial de motociclismo, carreras de automóviles clásicos como el CER, la super copa Seat León, los campeonatos de España de GT y F3, carreras de resistencia como las Le Mans Series, etc...

Sin olvidar que actuálmente, la cita del Jarama del campeonato Europeo de camiones, se ha convertido en auténtico clásico para los aficionados del mundo del motor; es con mucha diferencia, el momento del año en el que mas lleno está el circuito durante un fin de semana.

Freddie Spencer durante el GP de 500cc de 1985

Carrera de F3

Marcos LM 600 en la parrilla de salida del Jarama

Seat cupra GT durante una carrera

Carrera de camiones en el Jarama

Para completar esta información sobre el Jarama, pego aquí el enlace de su página web (renovada hace poco): http://www.jarama.org/

Un saludo.

EN CONSTRUCCIÓN

PhAnToM · 11/10/06, 13:47:10

Mick, bajate o comprate el GTR 2, esta muy pero que muy bien. Si quieres te puedo facilitar un torrent.

Saludos

***

MICK DOOHAN · 11/10/06, 15:15:55

Cita:

Empezado por Phantom

Mick, bajate o comprate el GTR 2, esta muy pero que muy bien. Si quieres te puedo facilitar un torrent.

Saludos

***

Te contesto por MP.

Un saludo Phantom.

sergy_92 · 11/10/06, 15:29:52

Nürburgring Nordschleife ''Der Grüne Hölle''

Introducción

El Nürburgring Nordschleife, tambien conocido simplemete como 'el Ring', tambien apodado 'El Infierno verde' por Jackie Stewart, es probablemente, y desde luego para mi, lo es, el mejor y más bello circuito del mundo. Posee una longitud de 22,810 metros de serpeante carretera que discurre por los montes de Eifel, fácilmente confundible con una carretera secundaria visto al satelite (al fin y al cabo es lo que era en un principio). Fue construido en la decada de los 20 alrededor de la pequeña población de Nürburg.

Historia

La construcción de este circuito comienza en 1925, el diseño corrio a cargo del arquitecto alemán Gustav Eichler, la obra finalizó en 1927, el trazado norte, o Nordschleife, constaba de 22.810 metros.

Esta pista nace, con la idea, de que en ella se dispute el ADAC Eifelrennen, una carrera disputada por carreteras de Eifel que fue considerada impracticable y extremadamente peligrosa. Y asi, tambien, crear puestos de trabajo y a traer a turistas.

El Primer German Gran Prix se celebro en este circuito el 19/6/1927, además, la pista fue abierta al público por las tardes y los fines de semana. Muchas de las carreras pre-guerra memorables se celebraron en este trazado, con protagonistas como Tazio Nuvolari, Rudolf Caracciolo o Bernd Rosenmeyer

Despues de la guerra, se siguio celebrando el German Grand Prix, pero ya como parte de la F1.

El 5 de Agosto de 1961, Phill Hill se convertiria en el 1º hombre en bajar de los 9 min. con un registro de 8'55''2 a bordo del Ferrari 156. Aun hoy día, los mejores supercoches tienen problemas para bajar de los 8 minutos.

En el 53 se comenzo a disputar una carrera de resistencia que de algun modo sustituia a las ADAC Eifelrennen, por 1º vez, en 1970, se disputan las 24h de Nurburgring, carrera que hoy día sigue celebrandose, tradicionalmente, el mismo día que le Mans, pero con un ambiente mucho más amateur y no tan serio como la prueba francesa.

Tras ser considerada una serie de circuitos peligrosa para la F1 actual, se decide en el 67 construir Hohenrain, una chicane antes de la recta de meta, para reducir asi la enorme velocidad a la que se entraba al pit. Y después del accidente de Courage en Zandvoort en el 70, se lleva la prueba al Hockenheimring.

Del 71 al 73, se tiene parado el circuito para realizar obras tales como colocación de barreras, quitando esa imagen tan habitual en años anteriores como era ver a los coches separados de los arboles y el publico, por una simple cuerda, tambien se reduce el número de curvas que contenía el circuito oficialmente, tambien se eliminan los saltos en la recta larga.

Se disputan 3 carreras más, del 74 al 76, la que sería lamentablemente la última vez que los F1 pisaran 'El infierno verde'. La FIA no podía garantizar la seguridad de los pilotos en un circuito de 22835m que discurría por la montaña.

Niki Lauda, el único hombre capaz hasta el momento de bajar de los 7 minutos, propone no disputar la carrera del 76, se da la casualidad, que gracias a él, no se volvera a correr una carrera de F1 en el Ring, pero Niki jamas penso que eso sucederia como motivo de lo que iba a acontecer aquella tarde, aparentemente, una rotura de un brazo de la suspensión trasera, provocaba un terrible accidente, en una de las zonas más rápidas del circuito, y personalmente, una de las mejores, y el coche se quemaba espectacularmente, fue rescatado gracias a varios pilotos de dentro del coche, pero, todo eso hubiera sido en vano de no ser que el Ring contaba con un 911 como coche de asistencia, dado su enorme tamaño.

En el rostro de Lauda, aun hoy día se ven el resultado de esas terribles quemaduras, ese 1 de Agosto del 76, sería la última vez que un F1 pisaría 'Tierra Santa'

Y aqui, acaba para mí la bonita historia de la F1 y Nür. Aunque, En el 84, deciden hacer correr los F1 en El Südschleife, para mi, no merece llamarse Nürburgring, es como si cojemos y hacemos un circuito al lado de Le Mans, como la ridicula versión Bugatti, y decidimos llamarla Le Mans, estos circuitos no deberían existir, y me parecen un insulto a sus originales, autenticas obras de arte, donde de verdad se podía ver una buena carrera.

Actualmente, se celebran varias carreras en el Ring, la más importante, las 24h de Nür, aproximadamente 700 pilotos tanto profesionales como amateur se dan cita cada año en este circuito, que para dar cabida a semejante parrilla, usa los boxes del Süd, y una parte de él, comunicandose ambos a traves de sendas vías en la curva coca-cola.

Opinión personal.

Hoy en día, este circuito, podemos decir que es el unico circuito que se ha mantenido casi intacto de aquella generación de circuitos como eran el viejo Spa, el antiguo Le Mans,...

Para mi, sin duda el más bello, de la historia, 22km através de un bosque, que le dan al circuito esa sensación de soledad.

La sucesión de curvas es fantástica, la 1º parte, un poco más 'lenta', y pongo lenta entre comillas, porque si por algo se caracteriza el Ring es por la tremenda velocidad que en el se alcanzan, varias chicanes se suceden, la última de ellas, da lugar, a una de esas zonas que cada vez que ves, un escalofrío te recorre por dentro, el Flugplatz (literal plaz de vuelos, que quiere decir aeropuerto), pagaría lo que fuera, por ver a un F1 'despegar' en esa zona, y es que, el nombre se lo ha ganado a pulso, con un F1, se llegaría a unos 250km/h a un cambio de rasante que te dispara hacia una veloz curva de derechas, para encadenar una serie de insinuaciones (pero no por ello, menos respetables) de curva en bajada.
Y aqui nos encontramos con otra de las caracteristicas de Nür, subidas y bajadas que lo asemejan más a una montaña rusa que a un circuito moderno, en el que este tipo de cosas, en la epoca de la seguridad y la aerodinamica, no tienen cabida.
Tras esta zona rápida, llegamos a una de izquierdas en plena cambio de rasante, de esas curvas que quitan el hipo, se tocan los frenos, y te tiras a fondo a unos 220/250km/h para seguir bajando y llegar a una de 2º que da lugar a otra zona de insinuaciones en bajada, para llegar a un 'muro', con una curva a la izquierda, y otra tocando frenos en de nuevo en pleno cambio de rasante, que da lugar a una sucesión de curvas madias derecha-izquierda y sin tiempo para respirar, clavar frenos en media curva para tirarse a una lenta chicane izquierda-derecha.

Después de esto, se nos concede un pequeño respiro, para llegar a una zona en bajada de ritmo frenetico, todo comienza con una curva de media velocidad de izquierdas, una pequeñisima recta, se bajan 2 marchas y se ataca una de izquierdas que da paso a una de derechas para clavar frenos en una pronunciada bajada, acabar la frenada en mitad de una lenta y retorcida curva de derechas, abrir gas, y abrirse a tope a la derecha, para levantar el pie, volantzo, pasar una de izquierdas y con una leve presión sobre el acelerador, enfilar la larga de derechas, que antes de que salgas de la de izquierdas, ya se te ha hechado encima, y para colmo, un pequeño salto entre ambas te descoloca, para convertir una dificil labor en imposible, trazar esta zona de forma perfecta; hacia la mitad de la curva, abierto al maximo, se levanta el pie, y pegando un golpe de volante a la derecha, y haciendo un presión progresiva sobre el pedal del acelerador, salir hacia una recta.
Se llega en 5º a una derecha izquierda lentisima en pleno comienzo de una bajada, que te hace frenar antes de la de derecha, que si no fuera por eso, con un 'mucho' de corazón y muy poco de cabeza se podría pasar casi a fondo, estas 2 curvas, son quizas, las que más me gustan, se llega muy rápido, y se frena en un espacio tan corto que parece imposible que vayas a conseguir frenar antes de comprobar si las barreras son o no resitentes, la 1º ciega, si frenas antes, se pasa a fondo, y hacia la mitad de la corta pero dificil curva, se clava frenos para encarar la no menos dificil de derechas, que te lanza hacia un codo de derechas, que te conduce por una bajada, a 2 enlazadas de 90º cada una y de izquierdas ambas, que se toman sobre unos 140km/h, la 2º te lleva a una subida, que perfectamente se podría llamar pared, que te lleva a otra de derechas, de 90º, para seguir subiendo, encontrarse con un pequeño codo, que parece no tener dificultad, pero, del que no se ve el final, y te lanza hacia fuera en cuanto estas dentro, se continua subiendo hasta realizar una brutal y espectacular frenada que llega a su fin en medio de una curva de 180º.
Esta, nos lleva a una sucesión de ligeras curvas que se hacen a fondo (seguimos subiendo), aparece una curva más respetable de izquierdas, que si la tomamos abiertos, no entraña mucha dificultad, se pronuncia algo más la subida, otra leve de derechas, y un 1º aviso, una de derechas que nos hace levantar el pie, a continuación, otra de derechas, que nos oblida a hechar mano de los frenos.
Aqui, finaliza la subida, dejando atras una rapidisima zona, pero, no acaba aqui la fiesta, continuamos acelerando, hasta encontrar una de derechas en cambio de rasante, de velocidad media, salimos de ella, y enfilamos una corra recta, que desemboca en una de 1º de 180º, aceleramos a fondo, pasando por 4 curvas que se toman en linea recta, y llegamos al celebre Karusell, se frena antes de entrar en él, o al menos, eso recomienda Sabine Schmitz, que de este algo sabe, la curva, pues ya la conocis, 180º, con peralte interior que te permiten llegar hasta más o menos 90km/h, a partir de aqui, se sale a una de derechas, pequeño respiro, se levanta el pie y entramos en una zona de terribles y rapidas enlazadas.

CONTINUARA...........

MICK DOOHAN · 11/10/06, 15:39:20

Cita:

Empezado por sergy_92

Nürbürgring Nordschleife

En xoinstrucción

Has empezado fuerte ¿eh Sergy?, lo digo porque comentar ese circuito lleva muchísimo trabajo. Estoy ansioso por leer tu análisis, pero tomate el tiempo que sea necesario, Nürburgring Nordschleife lo requiere.

Un saludo y gracias por tu aportación.

Grupo-N · 11/10/06, 15:55:22

Ansiosos estamos sergy

**CarlosR** · 11/10/06, 15:56:59

Le he puesto una chincheta al hilo, que lo merece

.

MICK DOOHAN · 11/10/06, 16:42:55

Cita:

Empezado por CarlosR

Le he puesto una chincheta al hilo, que lo merece

.

Gracias CarlosR.

Un saludo.

sergy_92 · 11/10/06, 17:21:37

Bueno, poco a poco va tomando forma

PhAnToM · 11/10/06, 17:59:06

Cita:

Empezado por CarlosR

Le he puesto una chincheta al hilo, que lo merece

.

Voy a crear un hilo... "Manual para no trompear con los Megane"

**CarlosR** · 11/10/06, 18:21:25

Cita:

Empezado por Phantom

Voy a crear un hilo... "Manual para no trompear con los Megane"

Ahora ya tengo algo más de práctica y los controlo mejor

.

A ver cuando jugamos de nuevo y te lo demuestro.

PhAnToM · 11/10/06, 18:26:56

Cita:

Empezado por CarlosR

Ahora ya tengo algo más de práctica y los controlo mejor

.

A ver cuando jugamos de nuevo y te lo demuestro .

Eso diselo al GTR 2, que no me suelta

14/09/06, 22:27:37	#1 (permalink)
MICK DOOHAN Usuari@ Fecha de Ingreso: sep 2006 Coche: HONDA NSR 500 Ubicación: Brisbane Mensajes: 486	Circuitos famosos En primer lugar , quiero dar la bienvenida a los foreros de escoches y a todos los amantes de la competición en circuito: Puesto que todos los que aquí posteamos , somos aficionados a las carreras de coches y motos , propongo este hilo , para que hablemos e intercambiemos opiniones , sobre los circuitos en los que se disputan las carreras del maravilloso deporte del motor , sea cual sea la disciplina. Aquí comentaremos cuales son las pistas que mas y menos nos gustan , teniendo en cuenta ademas diversas consideraciones: trazado , antiguedad , historia del circuito , tipo de eventos y carreras que organiza , calidad a la hora de ver pruebas televisadas , experiencias personales , y por supuesto (esta última no podía faltar , ya que todos nosotros llevamos un piloto dentro) vuestras sensaciones al competir en simuladores y juegos de coches , y , si hay algún piloto de verdad , que nos cuente la maravillosa experiencia de la competición real. También podeis comentar iguálmente , que curvas de estos famosos circuitos son de vuestro estilo , y cuales aborreceis , o cuales se os dan mejor o peor en dichos simuladores. No importa en absoluto que los circuitos que citeis no esten en el calendario de F1; no importa en absoluto la especialidad , estas opiniones se recogeran sean de la pista que sean , puesto que hay grandes y legendarios circuitos que no tienen nada que envidiar a los utilizados en la categoría reina. Por supuesto que podeis incluir en vuestros comentarios , planos y fotos de las pistas a las que hagais referencia. Dicho esto , podeis empezar a postear vuestras opiniones. Un cordial saludo. ************************************************ ************************** INDICE** Análisis de circuitos. BAHRAIN - #2 - MICK DOOHAN FUJI - #3 - Schwarzenegger ISTANBUL - #6 - dj_pepo JARAMA - #9 - MICK DOOHAN NORDSCHLEIFE - #12 - Sergy_92 MUGELLO - #21 - MICK DOOHAN Noticias e información: Pinto - #27 - Baronrojo - (proyecto del trazado) Pinto - #28 - MICK DOOHAN - (imágenes del trazado) NORDSCHLEIFE - #35 - MICK DOOHAN Facilitado por dj_pepo* - (PDF en alemán para descargar, en el que el piloto alemán Jörg Müller describe el circuito) SPA-FRANCORCHAMPS - #46 - MICK DOOHAN - (Obras de modernización) __________________ ¡GRACIAS MICHAEL!* Última edición por MICK DOOHAN fecha: 09/12/06 a las 20:47:15.

14/09/06, 22:55:37	#2 (permalink)
MICK DOOHAN Usuari@ Fecha de Ingreso: sep 2006 Coche: HONDA NSR 500 Ubicación: Brisbane Mensajes: 486	CIRCUITO DE BAHRAIN Personalmente , esta es una pista que me gusta bastante. Como todos sabeis fue diseñada por Hermann Tilke , y su inauguración se produjo con motivo del GP de Bahrein de Fórmula 1 , en el año 2004. Fernando Alonso y el Rey de España en Bahrain 2004. Salida GP de Bahrain 2004. Schumacher vence el GP. Podio: 1º Schumacher , 2º Barrichello , 3º Button. Hecha esta pequeña introducción , comenzaré mi análisis: La pista es bastante plana , sin desniveles significativos y con una grán anchura; Esto último es muy apreciado por los pilotos y permite a los coches desenvolverse líbremente en las carreras. Como se puede observar en el siguiente dibujo , el circuito está constituido básicamente por 4 largas rectas que preceden a 4 curvas , en su mayoría muy cerradas. Plano de circuito de Bahrain. La propia configuración de la pista permite rebufos , adelantamientos , apuradas de frenada y bastante lucha de coches en definitiva. Su ubicación geográfica , hace que siempre este sucia y con arena , y la seguridad es uno de sus puntos fuertes , con excelentes y amplísimas escapatorias de asfalto. Por otra parte , a pesar de que yo nunca he estado allí , pienso que ha de tener muy buenas y lujosas instalaciones , dado el reino al que pertenece , y la grán calidad general que destilan todas las obras de Tilke. Vista general de sus instalaciones. A mi particulármente , me gusta mucho ver carreras retransmitidas por televisión en este circuito , por que a mi entender son muy agradables de seguir , me explico: creo que la realización se cuida bastante y consigue planos , imagenes y escenas muy buenas , acompañados ademas , de una sensación de tranquilidad total , al estar rodeada la pista por un desierto y por unas gradas o tribunas en las que apenas hay público. En conclusión , lo que quiero decir , es que se consiguen unas retransmisiones muy "limpias". Cartel publicitario de la carrera de Fórmula 1 de 2006. He de comentar que , puesto que lo que mas me gusta son las carreras de turismos , GT y prototipos , que la prueba que mas he disfrutado en Bahrain , fué la última cita del campeonato FIA GT del pasado año 2005 (televisada en un resumen de aproximadamente 1 hora por la cadena EUROSPORT). En dicha carrera , 7 pilotos de 3 equipos distintos llegaban con posibilidades de llevarse el título; Además Antonio García pilotaba por 1ª vez un Aston Martin DBR9 de la categoría GT1 , copilotado a su vez por el experimentado y rapidísimo Christophe Bouchut. Esta pareja , resultaría a la postre la ganadora de la carrera , mientras que el título de campeón se lo llevaba finalmente el piloto suizo Gabriele Gardel (Ferrari) , despues de hacer frente , él y su compañero Pedro Lamy , a toda una flota de Maserati MC12 (4 coches en total). Lamy no podía ser también campeón , por que no había corrido todas las carreras con Gardel y tenía menos puntos. Hay que decir que hubo cierta polémica en esa carrera (debido a una irregularidad en el Ferrari 550 Maranello GT1 de Gardel y Lamy) , y no se adjudicó el título de campeón a Gardel hasta varios días despues de la carrera. Antonio García. Llegada a la primera curva tras la salida. Aston Martin DBR9. Maserati MC12. Gabriele Gardel , el campeón de FIA GT 2005. Como podeis imaginar , debido a mi afición a este tipo de carreras , juego bastante al juego "GTR". Mi opinión pilotando en este circuito (y con este simulador) es la siguiente: No me parece que el trazado sea muy técnico y exigente desde el punto de vista del pilotaje , salvo en 2 puntos muy significativos: Primero: Las curvas 6 y 7 (las que están justo antes de la recta paralela a la de meta). Son dos curvas enlazadas bastante complicadas , ya que desde el ápice de la primera hasta el momento de girar a la izquierda en la segunda , se ha de frenar en todo el tramo , trazando muy fino para meter el coche bién abierto en el último giro. Todo ello aderezado además con un pequeño cambio de rasante. Segundo: Las curvas 8 y 9 (las que vienen despues de la recta paralela a la de meta). Son curvas medias , también enlazadas , con una ligera pendiente ascendente , y que según mi opinión constituyen la parte mas fluida del circuito. En ellas se aumenta la velocidad progresívamente nada mas pasar el vértice de la primera , y justo cuando se llega a coronar la segunda hemos de colocar el coche en plena frenada , para poder trazar la siguiente curva a derechas , que es bastante cerrada , y que devuelve a la pista a su cota de altura mas baja. A continuación, la vuelta de clasificación de Pedro de la Rosa en el GP de Bahrain de F1 del año 2005, comentada por él: Este es mi análisis del circuito de Bahrain. Si quereis saber algo mas , os dejo estos enlaces: http://www.racingone.com/gallery.aspx?ssid=901 facilitado por dj_pepo. http://www.bahraingp.com.bh/ web oficial del circuito. Un saludo. __________________ ¡GRACIAS MICHAEL! Última edición por MICK DOOHAN fecha: 08/12/06 a las 20:21:32.

14/09/06, 22:58:14	#3 (permalink)
Schwarze BMW Power Fecha de Ingreso: ago 2006 Coche: Petrolas Ubicación: Sur Mensajes: 488	Me apunto, y aquí va mi apuesta: Comentarios sobre el circuito de Fuji. EN CONSTRUCCION __________________ Schumacherrules" Nº17 V8

14/09/06, 23:07:49	#4 (permalink)
dj_pepo Usuari@ Fecha de Ingreso: ago 2006 Coche: 248 F1 Ubicación: Tarragona Mensajes: 1.377	Mick, una pequeña aportacion para tu post de Bahrain http://www.racingone.com/gallery.aspx?ssid=901 clica en las fotos, son en tamaño baaaaastaaaaaante grande __________________ "Schumacherrules" -Nº71- Iglesia Schumakiana (Por Enzo, Schumi, y el Cavallino; Amén)

14/09/06, 23:22:56	#6 (permalink)
dj_pepo Usuari@ Fecha de Ingreso: ago 2006 Coche: 248 F1 Ubicación: Tarragona Mensajes: 1.377	Comentarios sobre el Circuito de Istanbul Temporada 2005 Podium 1º: Kimi Raikkonen -> 1:24:34.454 2º: Fernando Alonso -> 18.6 Sec 3º: Juan Pablo Montoya -> 19.6 Sec Vuelta Rapida Juan Pablo Montoya -> 1.24.770 Pole Position Kimi Raikkonen -> 1.26.797 Temporada 2006 Podium 1º: Felipe Massa -> 1:28:51:082 2º: Fernando Alonso -> 5.5 Sec 3º: Michael Schumacher -> 5.6 Sec Vuelta Rapida Michael Schumacher -> 1.28.005 Pole Position Felipe Massa -> 1.26.907 __________________ "Schumacherrules" -Nº71- Iglesia Schumakiana (Por Enzo, Schumi, y el Cavallino; Amén)

18/09/06, 18:47:18	#7 (permalink)
aNGeL Usuari@ Fecha de Ingreso: sep 2005 Coche: Peugeot 307 SW (papi) Ubicación: Jaen Mensajes: 223	5 estrellas

11/10/06, 08:16:20	#9 (permalink)
MICK DOOHAN Usuari@ Fecha de Ingreso: sep 2006 Coche: HONDA NSR 500 Ubicación: Brisbane Mensajes: 486	CIRCUITO DEL JARAMA El circuito del Jarama está situado a unos 30 Km al norte de Madrid, en la A1 (carretera de Burgos), a la altura de la urbanización Ciudalcampo. Su diseño corrió a cargo del ingeniero holandés Jon Hugenholtz (autor asímismo de los proyectos originales de Zandvoort y Suzuka), quien esbozó un trazado original de 3404 metros. Como ingeniero encargado de su construcción se designó a Sandro Rocci Boccarelli, y el RACE (Real Automóvil Club de España) como propietario, es el responsable de las actividades y pruebas que se realizan en él. Este circuito fué inaugurado el 23 de julio de 1967 (coincidiendo con la matriculación ese mismo año del coche número un millón de España), y trás sufrir varias modificaciones en 1976, 1977 y 1980, es en 1990 cuando experimenta su cambio más importante, modificándose el final de recta así como las curvas Ascari y Portago, y quedando su longitud total en 3850 metros. Trazado original Trazado moderno Como podeis observar en el dibujo del trazado actual, muchas figuras y lugares míticos del deporte del motor, han prestado su nombre a los tramos del Jarama; asímismo, por este circuito han pasado muchas leyendas del automovilismo y del motociclismo como Jackye Ickx, Niki Lauda, Gilles Villeneuve, Giacomo Agostini y Angel Nieto, entre otros muchos. Gilles Villeneuve Angel Nieto A continuación podeis ver el video de la última vuelta del GP de España de 1981, en el que Gilles Villeneuve (Ferrari), ganaba el último GP de Fórmula 1 disputado en este circuito por delante de Jacques Laffite (Ligier-Matra), Jhon Watson (McLaren-Ford), Carlos Reutemann (Williams-Ford) y Elio de Angelis (Lotus-Ford). El estado actual de las instalaciones deja bastante que desear; los años pasan y cada vez estan mas abandonadas y deterioradas. Mención aparte merecen las gradas y tribunas de las curvas Varzi, Le Mans, Farina y Pegaso (justo donde se agolpan la mayor cantidad de aficionados en las carreras), que se encuentran en un estado deplorable y ruinoso. Por otra parte la famosa torre de la recta principal (mítica torre donde las haya), se la ve vieja y descuidada. Reálmente todo el circuito en general, está sufriendo una vejez muy mala, pues parece que ya lo ha dado todo y sus propietarios no pretenden gastar dinero en arreglarlo; además, según tengo entendido, el Jarama está en sus últimos años de vida (una pena, la verdad). Asímismo, la organización es pésima, al menos esa es la impresión que me dió la última vez que visité el circuito, con motivo de la prueba de las Le Mans Series 2006, en la que ninguna de las asistencias o comisarios de pista se enteraba de nada. Torre del Jarama El trazado es desde mi punto de vista, muy bonito, técnico y variado. El final de recta es estrecho, y después de una pequeña insinuación hacia la izquierda (Nuvolari), encaramos la curva Fangio que gira a la derecha y es bastante lenta; A continuación llegamos a Varzi, una curva muy rápida que se traza a fondo, la cual nos lleva inmediátamente después a Le Mans, que es una chicane lenta, a izquierdas y algo peraltada. Nada más pasar Le Mans, llegamos a Farina, la curva más lenta del circuito, de la que es imprescindible salir aprovechando al máximo la potencia y la tracción, puesto que a continuación llega un tramo que aunque es ciego y en subida, se hace a fondo (curva Pegaso). Dicha curva nos conduce a Ascari, que es a derechas, algo larga y en cambio de rasante, para frenar acto seguido y de manera bastante enérgica, en una pequeña curva a izquierdas que desemboca en Portago, un viraje a derechas muy cerrado que se va abriendo progresívamente. Después del pequeño tramo de aceleración que comienza en Portago, llegamos a la bajada de Bugatti, una curva dificil, ciega, y contraperaltada, que nos lleva a una de las frenadas mas fuertes llegando a Pegio; a continuación, tenemos un pequeño tramo a fondo hasta llegar a Monza, un viraje de doble ápice, que es algo complicado y dificil de trazar, para terminar en la curva Tunel que se hace a fondo y nos devuelve a la recta principal del Jarama. He de comentar que la parte mas técnica del circuito es a mi parecer, la que comienza desde la curva Farina, hasta el final del viraje de Monza, porque tiene partes de aceleración pura, frenadas muy importantes, y ha de trazarse muy por el sitio (sobre todo Bugatti y Monza). Curvas Farina y Pegaso Curva Bugatti Curva Pegio En el Jarama se han disputado todo tipo de competiciones de motor, desde Fórmula 1 hasta la copa Hyundai Getz, pasando por el mundial de motociclismo, carreras de automóviles clásicos como el CER, la super copa Seat León, los campeonatos de España de GT y F3, carreras de resistencia como las Le Mans Series, etc... Sin olvidar que actuálmente, la cita del Jarama del campeonato Europeo de camiones, se ha convertido en auténtico clásico para los aficionados del mundo del motor; es con mucha diferencia, el momento del año en el que mas lleno está el circuito durante un fin de semana. Freddie Spencer durante el GP de 500cc de 1985 Carrera de F3 Marcos LM 600 en la parrilla de salida del Jarama Seat cupra GT durante una carrera Carrera de camiones en el Jarama Para completar esta información sobre el Jarama, pego aquí el enlace de su página web (renovada hace poco): http://www.jarama.org/ Un saludo. EN CONSTRUCCIÓN __________________ ¡GRACIAS MICHAEL! Última edición por MICK DOOHAN fecha: 08/12/06 a las 20:20:14.

11/10/06, 13:47:10	#10 (permalink)
PhAnToM FORZA FERRARI Fecha de Ingreso: ago 2006 Coche: BMW 528i E39 y F2008 Ubicación: Barcelona Mensajes: 788	Mick, bajate o comprate el GTR 2, esta muy pero que muy bien. Si quieres te puedo facilitar un torrent. Saludos *** __________________ "Schumacherrules" -Nº66- El vocabulario de un Alonsista

11/10/06, 15:29:52	#12 (permalink)
sergy_92 Usuari@ Fecha de Ingreso: ago 2006 Coche: Valen los 1/18? Mensajes: 609	Nürburgring Nordschleife ''Der Grüne Hölle'' Introducción El Nürburgring Nordschleife, tambien conocido simplemete como 'el Ring', tambien apodado 'El Infierno verde' por Jackie Stewart, es probablemente, y desde luego para mi, lo es, el mejor y más bello circuito del mundo. Posee una longitud de 22,810 metros de serpeante carretera que discurre por los montes de Eifel, fácilmente confundible con una carretera secundaria visto al satelite (al fin y al cabo es lo que era en un principio). Fue construido en la decada de los 20 alrededor de la pequeña población de Nürburg. Historia La construcción de este circuito comienza en 1925, el diseño corrio a cargo del arquitecto alemán Gustav Eichler, la obra finalizó en 1927, el trazado norte, o Nordschleife, constaba de 22.810 metros. Esta pista nace, con la idea, de que en ella se dispute el ADAC Eifelrennen, una carrera disputada por carreteras de Eifel que fue considerada impracticable y extremadamente peligrosa. Y asi, tambien, crear puestos de trabajo y a traer a turistas. El Primer German Gran Prix se celebro en este circuito el 19/6/1927, además, la pista fue abierta al público por las tardes y los fines de semana. Muchas de las carreras pre-guerra memorables se celebraron en este trazado, con protagonistas como Tazio Nuvolari, Rudolf Caracciolo o Bernd Rosenmeyer Despues de la guerra, se siguio celebrando el German Grand Prix, pero ya como parte de la F1. El 5 de Agosto de 1961, Phill Hill se convertiria en el 1º hombre en bajar de los 9 min. con un registro de 8'55''2 a bordo del Ferrari 156. Aun hoy día, los mejores supercoches tienen problemas para bajar de los 8 minutos. En el 53 se comenzo a disputar una carrera de resistencia que de algun modo sustituia a las ADAC Eifelrennen, por 1º vez, en 1970, se disputan las 24h de Nurburgring, carrera que hoy día sigue celebrandose, tradicionalmente, el mismo día que le Mans, pero con un ambiente mucho más amateur y no tan serio como la prueba francesa. Tras ser considerada una serie de circuitos peligrosa para la F1 actual, se decide en el 67 construir Hohenrain, una chicane antes de la recta de meta, para reducir asi la enorme velocidad a la que se entraba al pit. Y después del accidente de Courage en Zandvoort en el 70, se lleva la prueba al Hockenheimring. Del 71 al 73, se tiene parado el circuito para realizar obras tales como colocación de barreras, quitando esa imagen tan habitual en años anteriores como era ver a los coches separados de los arboles y el publico, por una simple cuerda, tambien se reduce el número de curvas que contenía el circuito oficialmente, tambien se eliminan los saltos en la recta larga. Se disputan 3 carreras más, del 74 al 76, la que sería lamentablemente la última vez que los F1 pisaran 'El infierno verde'. La FIA no podía garantizar la seguridad de los pilotos en un circuito de 22835m que discurría por la montaña. Niki Lauda, el único hombre capaz hasta el momento de bajar de los 7 minutos, propone no disputar la carrera del 76, se da la casualidad, que gracias a él, no se volvera a correr una carrera de F1 en el Ring, pero Niki jamas penso que eso sucederia como motivo de lo que iba a acontecer aquella tarde, aparentemente, una rotura de un brazo de la suspensión trasera, provocaba un terrible accidente, en una de las zonas más rápidas del circuito, y personalmente, una de las mejores, y el coche se quemaba espectacularmente, fue rescatado gracias a varios pilotos de dentro del coche, pero, todo eso hubiera sido en vano de no ser que el Ring contaba con un 911 como coche de asistencia, dado su enorme tamaño. En el rostro de Lauda, aun hoy día se ven el resultado de esas terribles quemaduras, ese 1 de Agosto del 76, sería la última vez que un F1 pisaría 'Tierra Santa' Y aqui, acaba para mí la bonita historia de la F1 y Nür. Aunque, En el 84, deciden hacer correr los F1 en El Südschleife, para mi, no merece llamarse Nürburgring, es como si cojemos y hacemos un circuito al lado de Le Mans, como la ridicula versión Bugatti, y decidimos llamarla Le Mans, estos circuitos no deberían existir, y me parecen un insulto a sus originales, autenticas obras de arte, donde de verdad se podía ver una buena carrera. Actualmente, se celebran varias carreras en el Ring, la más importante, las 24h de Nür, aproximadamente 700 pilotos tanto profesionales como amateur se dan cita cada año en este circuito, que para dar cabida a semejante parrilla, usa los boxes del Süd, y una parte de él, comunicandose ambos a traves de sendas vías en la curva coca-cola. Opinión personal. Hoy en día, este circuito, podemos decir que es el unico circuito que se ha mantenido casi intacto de aquella generación de circuitos como eran el viejo Spa, el antiguo Le Mans,... Para mi, sin duda el más bello, de la historia, 22km através de un bosque, que le dan al circuito esa sensación de soledad. La sucesión de curvas es fantástica, la 1º parte, un poco más 'lenta', y pongo lenta entre comillas, porque si por algo se caracteriza el Ring es por la tremenda velocidad que en el se alcanzan, varias chicanes se suceden, la última de ellas, da lugar, a una de esas zonas que cada vez que ves, un escalofrío te recorre por dentro, el Flugplatz (literal plaz de vuelos, que quiere decir aeropuerto), pagaría lo que fuera, por ver a un F1 'despegar' en esa zona, y es que, el nombre se lo ha ganado a pulso, con un F1, se llegaría a unos 250km/h a un cambio de rasante que te dispara hacia una veloz curva de derechas, para encadenar una serie de insinuaciones (pero no por ello, menos respetables) de curva en bajada. Y aqui nos encontramos con otra de las caracteristicas de Nür, subidas y bajadas que lo asemejan más a una montaña rusa que a un circuito moderno, en el que este tipo de cosas, en la epoca de la seguridad y la aerodinamica, no tienen cabida. Tras esta zona rápida, llegamos a una de izquierdas en plena cambio de rasante, de esas curvas que quitan el hipo, se tocan los frenos, y te tiras a fondo a unos 220/250km/h para seguir bajando y llegar a una de 2º que da lugar a otra zona de insinuaciones en bajada, para llegar a un 'muro', con una curva a la izquierda, y otra tocando frenos en de nuevo en pleno cambio de rasante, que da lugar a una sucesión de curvas madias derecha-izquierda y sin tiempo para respirar, clavar frenos en media curva para tirarse a una lenta chicane izquierda-derecha. Después de esto, se nos concede un pequeño respiro, para llegar a una zona en bajada de ritmo frenetico, todo comienza con una curva de media velocidad de izquierdas, una pequeñisima recta, se bajan 2 marchas y se ataca una de izquierdas que da paso a una de derechas para clavar frenos en una pronunciada bajada, acabar la frenada en mitad de una lenta y retorcida curva de derechas, abrir gas, y abrirse a tope a la derecha, para levantar el pie, volantzo, pasar una de izquierdas y con una leve presión sobre el acelerador, enfilar la larga de derechas, que antes de que salgas de la de izquierdas, ya se te ha hechado encima, y para colmo, un pequeño salto entre ambas te descoloca, para convertir una dificil labor en imposible, trazar esta zona de forma perfecta; hacia la mitad de la curva, abierto al maximo, se levanta el pie, y pegando un golpe de volante a la derecha, y haciendo un presión progresiva sobre el pedal del acelerador, salir hacia una recta. Se llega en 5º a una derecha izquierda lentisima en pleno comienzo de una bajada, que te hace frenar antes de la de derecha, que si no fuera por eso, con un 'mucho' de corazón y muy poco de cabeza se podría pasar casi a fondo, estas 2 curvas, son quizas, las que más me gustan, se llega muy rápido, y se frena en un espacio tan corto que parece imposible que vayas a conseguir frenar antes de comprobar si las barreras son o no resitentes, la 1º ciega, si frenas antes, se pasa a fondo, y hacia la mitad de la corta pero dificil curva, se clava frenos para encarar la no menos dificil de derechas, que te lanza hacia un codo de derechas, que te conduce por una bajada, a 2 enlazadas de 90º cada una y de izquierdas ambas, que se toman sobre unos 140km/h, la 2º te lleva a una subida, que perfectamente se podría llamar pared, que te lleva a otra de derechas, de 90º, para seguir subiendo, encontrarse con un pequeño codo, que parece no tener dificultad, pero, del que no se ve el final, y te lanza hacia fuera en cuanto estas dentro, se continua subiendo hasta realizar una brutal y espectacular frenada que llega a su fin en medio de una curva de 180º. Esta, nos lleva a una sucesión de ligeras curvas que se hacen a fondo (seguimos subiendo), aparece una curva más respetable de izquierdas, que si la tomamos abiertos, no entraña mucha dificultad, se pronuncia algo más la subida, otra leve de derechas, y un 1º aviso, una de derechas que nos hace levantar el pie, a continuación, otra de derechas, que nos oblida a hechar mano de los frenos. Aqui, finaliza la subida, dejando atras una rapidisima zona, pero, no acaba aqui la fiesta, continuamos acelerando, hasta encontrar una de derechas en cambio de rasante, de velocidad media, salimos de ella, y enfilamos una corra recta, que desemboca en una de 1º de 180º, aceleramos a fondo, pasando por 4 curvas que se toman en linea recta, y llegamos al celebre Karusell, se frena antes de entrar en él, o al menos, eso recomienda Sabine Schmitz, que de este algo sabe, la curva, pues ya la conocis, 180º, con peralte interior que te permiten llegar hasta más o menos 90km/h, a partir de aqui, se sale a una de derechas, pequeño respiro, se levanta el pie y entramos en una zona de terribles y rapidas enlazadas. CONTINUARA........... __________________ "Schumacherrules" Nº70 War is overdue/The time has come for you to shoot your leaders down/ Join forces underground/Lose control/increasing peacewarped and bewitched/Time to erase/Whatever they say/These people are torn/Wild and bereft/Assasin is born/Aim, shoot, kill your leaders/Oppose and disagree/Destroy demonocracy/Lose control/increasing peacewarped and bewitched/Time to erase/Whatever they say/These people are torn/Wild and bereft/Assasin is born Última edición por sergy_92 fecha: 14/12/06 a las 17:14:22.

11/10/06, 15:55:22	#14 (permalink)
Grupo-N Saxo, Lancer... Todo Vale Fecha de Ingreso: oct 2006 Ubicación: Barcelona Mensajes: 16	Ansiosos estamos sergy __________________ Plataforma "Schumacherrules" Nº101 En la vida hay dos tipos de personas, los que tienen revólver y los que cavan. Yo tengo revólver, tú cavas.

11/10/06, 15:56:59	#15 (permalink)
CarlosR Admin ESCoches Fecha de Ingreso: sep 2005 Coche: Honda Civic (Type S) Mensajes: 84	Le he puesto una chincheta al hilo, que lo merece .

11/10/06, 17:21:37	#17 (permalink)
sergy_92 Usuari@ Fecha de Ingreso: ago 2006 Coche: Valen los 1/18? Mensajes: 609	Bueno, poco a poco va tomando forma __________________ "Schumacherrules" Nº70 War is overdue/The time has come for you to shoot your leaders down/ Join forces underground/Lose control/increasing peacewarped and bewitched/Time to erase/Whatever they say/These people are torn/Wild and bereft/Assasin is born/Aim, shoot, kill your leaders/Oppose and disagree/Destroy demonocracy/Lose control/increasing peacewarped and bewitched/Time to erase/Whatever they say/These people are torn/Wild and bereft/Assasin is born

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