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gracias, ves las a1 gp?

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Estuve viendo anoche la carrera en diferido y parece ser segun dijo el comentarista que sancionaron a Nico x que en la 1ª sesion de calificacion tuvo un roce con otro piloto al tocarle la rueda trasera izquierda un poco en una de las curvas al forzar un poco el adelantamiento provocandole un trompo al otro coche, con lo cual los comisarios le quitaron los mejores cronos y con ello la pole aun asi salia para la primera carrera en tercer puesto y a las pocas vueltas de la misma adelantaba al 2º para acabar la primera carrera en esa misma posicion .

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Interview - Exklusiv
Nico Hülkenberg: Kurven, Gullis und F3

In der A1GP erlebte er das Chaos von Peking hautnah und in der F3 eine nicht zufrieden ganz stellende Saison. Nico Hülkenberg sprach mit adrivo.com über beides.

von Falko Schoklitsch
16.11.2006

Du kommst gerade aus China, wo du für Deutschland in der A1GP gefahren bist. Wie hast du das ganze Chaos in Peking miterlebt?
Nico Hülkenberg: Das war natürlich ein bisschen ein Witz. Wir hatten am Freitag und am Samstag nicht viel zu tun. Am Freitag war ich der erste, der aus der Box gefahren ist, damit der erste, der in der Haarnadel war und deswegen auch der erste, der vor der Mauer gestanden ist. Das war eine blöde Situation, weil sich die Organisatoren vorher nicht erkundigt hatten, was das Auto für einen Kurvenradius hat und damit nicht wussten, dass es so nicht gehen wird. Für uns war das natürlich ungünstig. Wir mussten warten und konnten nicht fahren. Am Samstag ging es auch nur 15 Minuten, weil sich dann die Gulli-Deckel gelöst haben. Aber dafür, dass wir Freitag und Samstag so viele Probleme hatten, finde ich, dass wir Sonntag eine gute Show und ein gutes Rennen gezeigt haben. Man hat einfach das Beste daraus gemacht, auch die Veranstalter und die Organisation.
Das Team ist hoch motiviert Foto: A1GP


Bislang gab es drei A1GP-Rennwochenenden mit unterschiedlichen Erfahrungen. Wie würdest du bislang bilanzieren?
Nico Hülkenberg: Wenn man einfach nur unseren Speed und die Rundenzeiten betrachtet, dann hätten wir alle drei Hauptrennen gewinnen können. In Brünn bin ich von 16 auf vier gefahren und war knapp hinter dem Mexikaner, der Dritter wurde. Wenn ich dort im Sprintrennen nicht ausgefallen wäre, dann wäre ich unter den ersten Vieren beim Start des Hauptrennens gewesen und hätte sicher eine Chance auf den Sieg gehabt. In Peking war es genauso. Der Holländer vor mir ist ausgefallen und in der selben Sekunde ist bei mir das Getriebe kaputt gegangen. Das war ein komischer Zufall. Aber in den ersten drei Rennen hatten wir eine sehr gute Performance und ich bin auch sehr froh mit meinem Team, das wirklich stark ist. Alle sind bis in die Haarspitzen motiviert.
Und was macht für dich persönlich den Reiz der A1GP aus?
Nico Hülkenberg: Die A1-Serie erinnert mich ein bisschen an die Formel 1. Natürlich sind es nicht die gleichen Autos und es hat nicht den gleichen Stellenwert. Aber man fliegt um die ganze Welt, man fährt im Winter und man hat lange Rennen mit Boxenstopp, was für mich auch neu ist. Es ist einfach ein anderes Konzept und ich finde es bis jetzt gut.
Die A1-Serie erinnert mich ein bisschen an die Formel 1 Nico Hülkenberg

Wie läuft es eigentlich mit den anderen Teams, vor allem mit denen, die noch nicht so viel Erfahrung im Motorsport haben?
Nico Hülkenberg: Es geht eigentlich ganz gut. In Zandvoort und in Peking war der Pakistani recht langsam, aber er ist auch immer sehr früh im Rennen ausgeschieden. Von daher gibt es da keine Probleme. Teilweise sind sie recht eng zusammen.
Vor der A1GP warst du in diesem Jahr im Recaro Formel 3 Cup unterwegs und bist Gesamt-Fünfter geworden. Bist du damit zufrieden?
Nico Hülkenberg: Nein, also damit bin ich gar nicht zufrieden. Es war eine schwierige Saison und leider nicht das, was wir uns erwünscht und erhofft haben. Wir haben teilweise nicht den Speed gehabt und ich habe Fehler gemacht und Punkte verschenkt. Man muss aber noch dazu sagen, dass ich beim letzten Formel-3-Rennen nicht dabei war, weil ich in Zandvoort A1 gefahren bin. Sonst hätte es in der Tabelle vielleicht ein bisschen besser ausgesehen. Aber insgesamt war die Saison für uns nicht zufrieden stellend.
Wie groß war der Sprung von der Formel BMW in die Formel 3?
Nico Hülkenberg: Es ging. Beim ersten Formel-3-Test kam einem alles ein bisschen schnell vor, aber man gewöhnt sich sehr schnell daran und ich hatte keine großen Umstellungsprobleme. Man hat mehr Grip und kann mehr machen und muss sich eben langsam an das Limit herantasten.
Nächstes Jahr soll es in die F3 EuroSeries gehen Foto: Speed Academy


Das Formel BMW-Weltfinale steht vor der Tür. Du warst im Vorjahr als Deutscher Meister dabei und wurdest Dritter. Was macht das Weltfinale so besonders?
Nico Hülkenberg: Es kommen alle vier BMW-Meisterschaften zusammen und man kann sich wirklich mit allen messen. Danach kann man dann wirklich sagen, ich war der beste Formel BMW-Fahrer in dieser Saison. Andererseits kann man das nicht so pauschalisieren, weil es ja nur ein Rennen ist. Der Reiz ist natürlich, dass alle gewinnen und damit den Formel-1-Test bekommen wollen.
Nach dem kleinen Blick zurück auch noch ein Blick nach vorne. Wie geht es im nächsten Jahr weiter für dich?
Nico Hülkenberg: Ich denke, es wird die Formel 3 Euroserie. Darauf hoffe ich zumindest und es sieht derzeit auch sehr danach aus.

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Nico pilotiert Ligier-Sport-Prototyp JS 49 bei „4 h von Magny-Cours“
Vom 2. -4. Juni gastierte Nico auf Einladung von Ligier beim 4 Std.-Rennen für Sportprototypen in Magny- Cours.
Nico teilte sich einen Ligier JS 49 mit dem Franzosen David Zollinger. Ein volles Starterfeld mit 59 Teilnehmern beweist, dass sich diese Serie in Frankreich sehr gut etabliert hat. Die Sportwagen sind mit 2 Liter- Saugmotoren ausgerüstet und mit 240 PS auf Endurance-Einsätze ausgelegt. Bei geringem Gewicht von 535 Kg und dem günstigen cw-Wert einer flachen Flunder bietet der Renner bessere Fahrleistungen als ein F3. Bisher dominieren diese Meisterschaft die „Norma M20“-Evo-Sportprototypen. Ligier möchte mit seiner neuen Schöpfung aus 2005, den JS 49 in Magny- Cours möglichst weit nach vorn fahren.
Im Qualifying setzte Hülkenberg eine absolute Bestmarke mit 1.39.670 vor den Zweitplatzierten Schell / Wurtz im Norma M20 Evo, mit 1.41.069. Von der pole ging Nico als Startfahrer in das 4 Std.-Rennen und hatte bis zum Fahrerwechsel nach 2 Stunden eine gute Runde Vorsprung herausgefahren. Co- Driver David Zollinger erhielt später ein drive through, wodurch das angesparte Zeitpolster kräftig schrumpfte. Hinzu kam eine Safety- car Phase. Zollinger passierte dann mit knappen Vorsprung auf die Zweiten nach 4.01.24 Stunden die Ziellinie. Zweite wurden Mardlin /Croydon auf einem „Juno SS3“ Sportprototyp.

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RECARO Formel-3-Cup 2006
( parte 1)

Hockenheimring
29.04. - 30.04.2006

Nico consigue la pole en su debut en hockenheimring con su (Dallara F306 Opel-Spiess) con 18 años en el equipo Josef Kaufmann Racing , pero en la primera carrera solo puede ser 5º a + 10 seg del 1º clasificado .
Sin embargo en la 2ª carrera gana con 2 seg de ventaja sobre su mas inmediato rival.

EuroSpeedway
13.05. - 14.05.2006

Nico consigue la 4ª plaza en la primera carrera a + 7 seg de desventaja con el lider. Para la segunda carrera Nico consigue un buen 2º puesto marcando la VR en la vuelta 10 de la prueva con 1:18,126 min a un promedio de 158,605 km/h.

Schnellste Runde: Start-Nr. 25 - Hülkenberg, Nico in 1:18,126 Min. = 158,605 km/h in lap 10







Nürburgring
27.05. - 28.05.2006


Mala suerte esta vez para el joven piloto aleman que se ve obligado a retirarse en la 1ª carrera acabando en el puesto 16º a -1 vuelta del ganador, y teniendo que salir desde atras solo consigue ser 8º a +21 seg. del lider de carrera .

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RECARO Formel-3-Cup 2006
(parte 2)

Nürburgring
15.06. - 17.06.2006


Continuan las desgracias para Nico quien en la carrera corta se ve obligado a poder acabar en un 5º puesto a +16 seg. del lider de carrera y en la 2ª se ve forzado al abandono de la prueva a 6 vueltas para el final.


Assen / NL
15.07. - 16.07.2006


De nuevo vuelven los buenos resutados de Nico en Assen a cabando las dos carreras en segunda posicion

1ª
2 25 Hülkenberg, Nico JK Racing Dallara F 306 Opel-Spiess + 1,307

2ª
2 25 Hülkenberg, Nico JK Racing Dallara F 306 Opel-Spiess + 0,478

Ademas en la larga consigue la VR de carrera en la vuelta de la salida en 1:33,132 min a un promedio de 176,073 km/h.


Start-Nr. 25 - Hülkenberg, Nico in 1:33,132 Min. = 176,073 km/h








EuroSpeedway
29.07. - 30.07.2006


Vuelven los problemas acabando la carrera corta en el puesto 14º a - 5 vueltas y la larga devido a que habia que remontar al no acabar la anterior y debido al corta distancia del circuito solo pudo ser 8º a + 1seg.


Assen / NL
11.08. - 13.08.2006


De vuelta a Assen en la primera acaba en 4ª poicion a + 19seg. del lider, mientras que en la segunda acabara en 3ª posicion a + 3 seg.
Consiguiendo en ambas pruevas la VR de carrera

425Hülkenberg, NicoJK RacingDallara F 306 Opel-Spiess+ 19,075
Schnellste Runde: Start-Nr. 25 - Hülkenberg, Nico in 1:35,414 Min. = 171,862 km/h in lap 15


325Hülkenberg, NicoJK RacingDallara F 306 Opel-Spiess+ 3,413
Schnellste Runde: Start-Nr. 25 - Hülkenberg, Nico in 1:35,414 Min. = 171,862 km/h in lap 15

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RECARO Formel-3-Cup 2006
( parte 3)


Salzburgring / A
16.09. - 17.09.2006

En eta penultima cita del campeonato Nico quedara 7º en la corta a + 11, y en la larga 13º a +8seg.
Aun asi intentando conseguir subir mas arriba lograra la VR de carrera en la vuelta 17 de la prueva con 1:18,905 min a un promedio de 194,132 km/h.

Schnellste Runde: Start-Nr. 25 - Hülkenberg, Nico in 1:18,905 Min. = 194,132 km/h in lap 17



( Aqui Nico dando lo que se llama vulgarmente un GRAN SALTO)





( Vaya guarrazo que le han dado a este f3)

Oschersleben
29.09. - 01.10.2006


Ultima cita del campeonato 2006 de f3 alemana Nico no se presento asi queda el campeonato para Nico despues de 10 carreras dobles ( 20 pruevas):

5º con 78 puntos.

(algunos momentos de la ultima cita)




( el ganador del campeonato Ho-Pin Tung)

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Buen resultado para ser la 1ª vez que corria en el circuito de magnycours MARCANDO LA POLE EN 1:39.670 y mas tarde ganando la prueva.
Carrera :
1. N. Hulkenberg et D. Zollinger, Ligier JS49 en 4h01’24’’878
2. A. Mardlin et Rob Croydon, Juno SSE à 14’’197
3. P. Thirion et D. Mourgues, Norma M20 à 17’’197…
18. P. Hesnault et T. Perrier, Porsche 996 RSR, 1 er GT2 à 6 tours...
20. Y. Le Calvez et L. Deman, Radical SR3, 1 er C3 à 7 tours…
21. P. et C. Levy, Porsche 996 Cup, 1 er GT3 à 7 tours…
30. E. Vincenot et J.-M. Bachelier, Porsche 993 RS, 1 er GT4 à 12 tours… etc. 31 classés

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DKM-Champion Nico Hülkenberg
das Maß aller Dinge



Er scheint in der Deutschen Kart-Meisterschaft das Maß aller Dinge: Nico Hülkenberg knüpfte zum Saisonauftakt in Oschersleben da an, wo er beim Finale 2003 in Ampfing aufgehört hatte und strahlte mit der Sonne um die Wette. Der einzige, der dem CRG Holland-Piloten im Sprint noch Paroli bieten konnte, war Denis Pennekamp. Der war im Finale aber nach einem Unfall mit technischen Problemen zurückgefallen und dann sogar komplett ausgeschieden. Hinter dem Emmericher kamen im Finale mit drei Sekunden Rückstand Teamkollege Mike Dielen und der Österreicher Martin Ragginger (KSN Official Racing Team) ins Ziel.
Im Zeittraining hatte Nico Hülkenberg sich noch mit einer guten Zehntel Sekunde vor Denis Pennekamp und Patrick Lumma (KSN Official Racing Team) die beste Ausgangsposition für die Heats erkämpft. Doch schon hier zeigte er der Konkurrenz ihre Grenzen auf. Im ersten knapp zwei Sekunden vor David Schuster (millenium CRG-Racing), im zweiten fast drei Sekunden vor Teamkollege Neke Burhenne. So ergab sich auch nach den Heats ganz vorne keine Veränderung. Nico Hülkenberg übernahm die Pole vor Patrick Lumma, dahinter reihten sich Denis Pennekamp und David Schuster ein. Martin Ragginger und Kati Droste (Siemens Motorsport) gingen aus der dritten Reihe ins Rennen.
Mit dem ersten Startversuch im Sprint war Rennleiter Werner Großevollmer gar nicht zufrieden. Erst ließ er eine weitere Runde formieren, dann sogar den Start abbrechen. Die Spitze des Feldes wurde zur Ordnung gerufen. Seiner Ansicht nach waren die ersten vier in der Einführungsrunde etwas zu forsch miteinander umgegangen. "Wir haben versucht, das Tempo raus zunehmen, aber von hinten wurde gedrückt", bestätigte Patrick Lumma später. Der zweite Versuch klappte dann besser. Leid tragende waren Elmar Girschitzka (Team Hemkemeyer), der ohne seinen Ausfall im Heat durchaus vorne hätte mitfahren können, und Aljosha Perin (KSN Official Racing Team). Beide bekamen ihre Karts nicht mehr rechtzeitig zum zweiten Start fit und wurden gleich wieder raus gewunken.
Vorne setzten sich Nico Hülkenberg und Denis Pennekamp an die Spitze. Martin Ragginger, Kati Droste und Patrick Lumma reihten sich dahinter ein. Patrick Lumma war es am Start nicht gelungen, sich dazwischen zu schieben und seinen Platz zu verteidigen. Im hinteren Mittelfeld waren mehrere Fahrer von Rangeleien in der ersten Kurve betroffen und mussten das Rennen von hinten aufrollen. Nach wenigen Runden hatten sich die beiden Führenden vorne abgesetzt und Nico Hülkenberg bekam zu spüren, dass es auch für ihn Konkurrenz im Feld gibt. Dennis Pennekamp hielt das Tempo, auch wenn er nie Anstalten machte, zu überholen. Hart umkämpft waren die Plätze dahinter. Martin Ragginger profitierte von dem Duell, das Kati Droste und Patrick Lumma hinter ihm führten. Erst etwas später konnten sich die beiden vom Hauptfeld lösen, es gelang aber nicht, auf Martin Ragginger aufzufahren. Wenige Runden vor Schluss gelang es Patrick Lumma, in der Kurve nach Start und Ziel an Kati Droste vorbei zu fahren und sich so Platz vier zu sichern. Großes Pech für die Dorstenerin: In der letzten Runde musste sie ihr Kart mit festgefahrenem Motor abstellen.
Beim Start zum Finale gab es zumindest ganz vorne erneut keine Veränderung. Nico Hülkenberg verteidigte seine Führung und setzte sich schon nach wenigen Metern leicht ab. Hinter ihm folgten Martin Ragginger, Patrick Lumma, Neke Burhenne und Timo Leto. Eine Kollision noch in der ersten Runde, von der auch der Sprint-Zweite und Überraschungsfahrer des Wochenendes Denis Pennekamp betroffen war, würfelte das Feld hinter dieser Gruppe mächtig durcheinander. Profitieren konnten davon unter anderem Kati Droste, Thomas Stern (Team Zinner) und DKM-Neuling Philip Wulbusch (KSN Official Racing Team). Während vorne der amtierende DKM-Champion immer einsamer seine Runden zog, ging es hinter ihm richtig zur Sache. Mike Dielen kämpfte sich durch die Verfolgergruppe und holte kurz vor Schluss auch Martin Ragginger noch ein, der zwischendurch auch recht einsam an zweiter Position durch die Kurven zog. Weiter hinten wurde verbissen um jeden Platz gekämpft. Mit all dem hatte der Führende aber nichts zu tun. Er kam mit drei Sekunden Vorsprung ins Ziel, hinter ihm Mike Dielen und Martin Ragginger, der sich vor allem über die verpatzten Chancen im Zeittraining ärgerte. „Das Zeittraining habe ich selbst ein bisschen versaut, obwohl das Kart gut war. Mit den Heats und den beiden dritten Plätzen kann ich zufrieden sein, obwohl es mich viele Meisterschaftspunkte gekostet hat.“
Beim Sieger hingegen blieb kaum ein Wunsch offen. „Das war ein Super-Wochenende“, meinte Nico Hülkenberg. „Ich habe alles gewonnen, was man an einem Wochenende gewinnen kann. Da kann man nur hoffen, dass es auch so weiter geht.“
In der Gesamtwertung übernimmt Nico Hülkenberg (40 Punkte) die Führung vor Martin Ragginger (24) und Mike Dielen (21).

( LAMENTO LO DEL ALEMAN PERO LA MAYORIA DE LA INFORMACION QUE HAY ES SOLO EN SU IDIOMA NATAL Y DE LAS TRADUCIONES NO ME FIO DEMASIADO)

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FORMULA BMW 2005 ( 1ª PARTE) BMW World Final in Bahrain


Formel BMW ADAC Meister 2005
Formel BMW ADAC Rookie Cup Meister 2005

Gesamtsieger der 4 Wertungsetappen der Speed Academy 2005 3. Platz beim BMW World Final in Bahrain

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FORMULA BMW 2005( 2ª PARTE)

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FORMULA BMW 2005( 3ª PARTE)

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FORMULA BMW 2005( 4ª PARTE)

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PTM DESINGS TO WIN


PILOTO:
Nico Hülkenberg
ModelO:
Arai GP5




Hülkenberg Nico
Fahrer im Recaro Formel 3 Cup
CASCO:
PTM-Helm Nummer 46
PAGINA WEB:
www.nico-huelkenberg.de/

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Sprint DKM
1. Nico Hülkenberg, CRG/Maxter/V
2. Denis Pennekamp, Birel/TM/V
3. Martin Ragginger, Tony/Vortex/V
4. Patrick Lumma, Tony/Vortex/V
5. Timo Leto, Tony/Vortex/V
6. Neke Burhenne, CRG/Maxter/V
7. David Schuster, CRG/Maxter/V
8. Tim Brasse, Tony/Vortex/V
9. Kevin Johansen, Tony/Vortex/V
10. Mike Dielen, CRG/Maxter/V
11. Dominik Amian, CRG/Maxter/V
12. Sascha Steinhardt, Birel/Maxter/V
13. Rudolph Kläger, Birel/TM/V
14. Stian Paulsen, Tony/Vortex/V
15. Kai Boller, Intrepid/KZH/V
16. Richard Schaffer, Kosmic/TM/C
17. Andreas Funkenhauser, Tony/Vortex/V
18. Dennis Stuhr, CRG/Maxter/D
19. Philip Wulbusch, Tony/Vortex/V
20. Jonatan Hertzberg, Tony/Vortex/V
21. Michaela Buck, Maranello/KZH/V
22. Odd-Martin Raasok, Tony/Vortex/V
23. Dominik Schmidt, CRG/Maxter/V
24. Marcus Schubert, CRG/Maxter/V
25. Kati Droste, Birel/TM/V
26. Thomas Stern, CRG/Maxter/V
27. Diego Giacomini, Birel/TM/V

nicht gewertet:
Aljosha Perin, Tony/Vortex/V
Elmar Girschitzka, Intrepid/TM/V

Finale DKM
1. Nico Hülkenberg, CRG/Maxter/V
2. Mike Dielen, CRG/Maxter/V
3. Martin Ragginger, Tony/Vortex/V
4. Timo Leto, Tony/Vortex/V
5. Patrick Lumma, Tony/Vortex/V
6. Neke Burhenne, CRG/Maxter/V
7. Kevin Johansen, Tony/Vortex/V
8. Thomas Stern, CRG/Maxter/V
9. Kati Droste, Birel/TM/V
10. Philip Wulbusch, Tony/Vortex/V
11. Michaela Buck, Maranello/KZH/V
12. Jonatan Hertzberg, Tony/Vortex/V
13. Stian Paulsen, Tony/Vortex/V
14. Dominik Amian, CRG/Maxter/V
15. Elmar Girschitzka, Intrepid/TM/V
16. Aljosha Perin, Tony/Vortex/V
17. Tim Brasse, Tony/Vortex/V
18. Richard Schaffer, Kosmic/TM/C
19. Kai Boller, Intrepid/KZH/V
20. Sascha Steinhardt, Birel/Maxter/V
21. David Schuster, CRG/Maxter/V
22. Dennis Stuhr, CRG/Maxter/D
23. Diego Giacomini, Birel/TM/V
24. Odd-Martin Raasok, Tony/Vortex/V
25. Marcus Schubert, CRG/Maxter/V
26. Denis Pennekamp, Birel/TM/V
27. Dominik Schmidt, CRG/Maxter/V
28. Rudolph Kläger, Birel/TM/V
29. Andreas Funkenhauser, Tony/Vortex/V

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A1GP SENTUL, INDONESIA FULL STEAM AHEAD
01/12/2006 - The A1GP World Cup of Motorsport will return to the Sentul International Circuit, Indonesia from 8-10 December 2006 for the fifth round of the 2005/06 season, the series’s third consecutive stop in the Asia Pacific region.

The 4.12km circuit close to the town of Bogor played host to one of last season’s most spectacular Feature races when A1 Team Canada’s Sean McIntosh took the chequered flag after starting at the back of the grid. A1 Team Indonesia however was still the hero of the day, despite the performance of the Canadians as a 46,000-strong crowd packed the grandstands to see their national driver, Ananda Mikola, in action.

For this year’s race, driver Ananda Mikola will be joined by younger brother Moreno Soeprapto, both of whom have prior knowledge of the Sentul track as father Tinton Soeprapto is President-Director of the circuit. Mikola will no doubt be looking to improve on last year’s results, in which he finished 11th in the Sprint race and 14th in the Feature.

“Last season we had a very large crowd at the track,” commented Tinton, “We hope we’ll have the same amount this year, if not more. We’ve learnt a lot from the previous A1GP race and have made improvements to the highway, security and the toll road to make the operations more efficient. It’s the biggest motorsport event we’ve held here in a long time and we want to make sure everything runs smoothly and to plan.”

“We haven’t had so many high-profile races here at Sentul, we have had MotoGP but that was some time ago, so it’s really important that everything goes well as it’s the World Cup of Motorsport and a big event for the circuit and the country,” said Mikola. “I live very close to the track so I hope I will have a lot of supporters, which will make me more confident. I want to be on the podium but I think that anything can happen. All depends on me and the strategy – we will have to see.”

As well as the surrounding infrastructure, the Sentul circuit has also seen some major improvements since A1GP’s last visit. The circuit, built to F1 standards in 1994, has seen parts of the track re-surfaced and work done on the paddock and garage area. A1GP’s chief executive Bruce Holmes and events general manager, Ron Dickson visited the track today to inspect the progress made.

“I’m confident Sentul will be successful for A1GP and most importantly, well received by the many enthusiastic fans in Indonesia,” A1GP chief executive Bruce Holmes said. “Last season’s A1GP race at the circuit was very well attended, and we are sure that a large crowd comes out in full force to support the race and their national team, A1 Team Indonesia. Based on the turnout in the inaugural season last February, I am more than confident we will have a successful race once again in Indonesia.”

The weekend’s racing action kicks off with the rookie driver and developing nations’ session on Friday 8 December from 11.00 to 12.00. All teams can take part in the later practice session from 14.00 to 15.00. Final practice and qualifying for the Sprint race will take place on Saturday 9 December, with the Sprint and Feature races scheduled for Sunday 10 December at 11.00 and 15.00 respectively.

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2006/07 A1 Grand Prix calendar (revised)

Racing series a1 gp Date 2006-12-03

2006/07 A1 Grand Prix Calendar revised
Rd Date Circuit Location
1 Oct. 1 06 Circuit Park Zandvoort Zandvoort, The Netherlands
2 Oct. 8 06 Automotodrom Brno Brno, Czech Republic
3 Nov. 12 06 Streets of Beijing Beijing, China
4 Nov. 26 06 Sepang Int'l Circuit Sepang, Malaysia
5 Dec. 10 06 Sentul Int'l Circuit Sentul, Indonesia
6 Jan. 21 07 Taupo Racetrack Taupo, New Zealand
7 Feb. 4 07 Eastern Creek Int'l Raceway Sydney, Australia
8 Feb. 25 07 Streets of South Africa Durban, South Africa
9 Mar. 18 07 TBD Brazil
10 Mar. 25 07 TBD Mexico
11 Apr. 15 07 Shanghai Int'l Circuit Shanghai, China
12 Apr. 29 07 Brands Hatch Circuit Kent, England

TBD = To be determined for exact location

Note: Schedule may be revised

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