baronrojo

Loeb & Sordo prueban el Renault R27 F1


Hoy era el día acordado por el grupo PSA para que sus pilotos de Citroën y Renault intercambiaran sus coches, Loeb le ha dejado el C4 WRC a Kovalainen y éste le ha dejado su R27, y claro está Sordo no ha perdido la ocasión de apuntarse a la cita, ¡un F1 no te dejan probarlo todos los días!.
Aunque en estos casos lo importante es la publicidad y que los pilotos se lo pasen bien, si vemos los tiempos, Loeb se ha quedado a apenas 1 segundo del mejor tiempo marcado por Heikki Kovalainen en el Paul Ricard, mientras que Sordo se ha quedado a 2,5 seg, está claro que la experiencia de Loeb en las 24h de Le Mans se ha notado.


Igual viendo los tiempos (y la cara de felicidad de Sordo en la foto de arriba) a algún directivo de Renault se le ocurre que ya no necesitan a Alonso y pueden “reconvertir” en piloto F1 a Loeb, que ya después de tantos títulos igual está aburrido de los rallyes.











Lo de loeb era de esperar ya que tiene experiencia en circuitos recientes con la participacion de las 24horas pero sordo lo a hecho muy bien por lo menos para mi pues gente como marko asmer o javi villa con un bmw en las pruebas de jerez se quedaron a muco mas tiempo del piloto oficial heidfel x mucho que digan que no fueron a por tiempos cuando te subes a un bicho de esos vas a por todas..........

Jerez - 04/12/2007
1.-Nick Heidfeld (BMW-Sauber) 1.19.042 (78v)
2.-Jenson Button (Honda) 1.19.155 (70v)
3.-Pedro de la Rosa (Mclaren) 1.19.712 (48v)
4.-Kimi Raikkonen (Ferrari) 1.20.063 (78v)
5.-Nelson Piquet (Renault) 1.20.366 (67v)
6.-Sebastien Bourdais (Toro Rosso) 1.20.615 (101v)
7.-Gary Paffett (Mclaren-Mercedes) 1.20.638 (50v)
8.-M. Webber (Red Bull Racing) 1.20.682 (69v)
9.-Marc Gené (Ferrari) 1.20.832 (67v)
10.-Mike Conway (Super Aguri) 1.20.927 (88v)
11.-Sebastian Vettel (Toro Rosso) 1.21.060 (46v)
12.-James Rossiter (Super Aguri) 1.21.246 (75v)
13.-Timo Glock (Toyota) 1.21.336 (69v)
14.-Giancarlo Fisichella (Force India) 1.21.424 (53v)
15.-Nico Hulkenberg (Williams) 1.21.551 (28v)
16.-Franck Montagny (Force India) 1.21.559 (65v)
17.-Kazuki Nakajima (Williams) 1.21.566 (33v)
18.-Marko Asmer (BMW-Sauber) 1.21.962 (57v)
19.-Kamui Kobayashi (Toyota) 1.22.196 (114v)
20.-Javier Villa (BMW-Sauber) 1.23.503 (53v)

L.S.
Prensa Circuito de Jerez

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kaiser

La mayor hazaña automovilística jamás contada

Tags: Andrey Nagel, Mikailoff, Rally Montecarlo, Russo-Baltique

¡Llegaremos a tiempo, siempre que no nos congelemos y no seamos pasto de los lobos!
Esta frase resume la que es, sin dudar, una de las hazañas más impresionantes de la historia del automovilismo deportivo.
Era el texto de un telegrama que Andrey Nagel envió a la organización del 2º Rally de Montecarlo (año 1912). A quien desconozca la historia, le sonará a broma. Pero para entender aquel mensaje convendría empezar desde el principio:

En 1912, el periodista y aventurero ruso Andrey Nagel decide tomar parte en la segunda edición del Rally de Montecarlo. Su punto de partida será San Petersburgo, lo que supone un recorrido de enlace hasta Mónaco de 3.260 km.
En aquel tiempo, el Rally de Montecarlo no era una competición deportiva como ahora. Se trataba mas bien un concurso de elegancia entre coches llegados de toda Europa. Partiendo de diferentes ciudades del continente, en fechas distintas según la distancia, los autos llegaban al principado monegasco donde un jurado puntuaba los coches según criterios subjetivos. Continuemos:
Nagel quiere acudir a Mónaco en un coche construido en su país, y elige un Russo-Baltique 24/30 C.V., con una elegante carrocería tipo Torpedo. Dicho de otro modo: se empeña en conducir un coche de carrocería abierta (un descapotable que se fabricaba sin capota) a través del crudo inverno ruso. El parabrisas es dividido en dos para poder elevarlo cuando el hielo impida la visión, y en el suelo del auto se practica un agujero para que entre algo del calor del motor.
En presencia del propio zar de Rusia, Nicolás II, Nagel y su copiloto, Mikailoff, toman la salida el 13 de enero a las 8 de la mañana. Mikailoff se había lesionado el día antes mientras intentaba arrancar el coche con la manivela. No da tiempo a tramitar el pasaporte a un nuevo ayudante, y Mikailoff inicia el viaje a pesar de que no podrá relevar a Nagel al volante.
La temperatura ambiente es de 22 grados bajo cero, y la nieve lo cubre todo. Durante los primeros 100 km. Nagel solo puede circular en primera, a poco más de 10 km/h.
Cada 500 km. tienen que rellenar el aceite del motor. Pero el frío es tan intenso que se ven obligados, en cada parada, a encender una hoguera para licuar el aceite solidificado en los bidones. Durante las detenciones para dormir, se despiertan cada dos horas para arrancar el motor y evitar que se enfríe en exceso. Si el aceite del carter se solidifica, será imposible volver a poner el motor en marcha con la manivela. Para evitar que la dinamo se congele, la desmontan y la guardan entre su ropa cuando duermen.
Durante la travesía de Estonia, tienen que hacer frente a un imprevisto que tiene que ver poco con la mecánica: en aquellos frondosos paisajes de bosques y lagos son perseguidos por una manada de lobos hambrientos.
Habían tomado la salida con cadenas en los neumáticos, pero a la altura de la ciudad alemana de Heidelberg están tan desgastadas que optan por seguir circulando sin ellas. Llegan a la ciudad francesa de Belfort, donde se detienen a hacer noche. A la mañana siguiente reanudan la carrera, pero la carretera está helada y, sin cadenas, acaban atrapados en una cuneta.
Mikailoff se queda en el coche y Nagel regresa al pueblo andando para conseguir unas cadenas. Se las vende un bodeguero (las que usa para sujetar los toneles de vino) por la desorbitada cantidad de 25 francos de la época. Afortunadamente, el precio incluye la ayuda de los hijos del dueño para llevar las cadenas hasta el coche.
Tras conducir casi toda la noche, llegan al control de Avignón, donde descansan hasta la apertura del control de paso a primera hora de la mañana. Según sus cálculos, los competidores que partieron de Berlín ya han pasado por la zona, y deciden acelerar la marcha para darles alcance.
Extenuados, con serias dificultades para controlar su vehículo y sin noticias de los participantes alemanes, Nagel y Mikailoff llegan a Montecarlo el día 21 de enero, poco antes de la hora de comer.
Para sorpresa de todos, incluidos ellos mismos, son los primeros en cruzar la meta. Los participantes venidos desde Berlín aún tardarán varias horas en llegar, y los competidores italianos tienen prevista su salida de Turín para el 24 de enero, tres días después.
Pero a Nagel aún le espera un último revés. Ha sido el primero en cruzar la meta, pero no será proclamado vencedor. Para la clasificación final, el jurado del concurso tiene en cuenta criterios poco deportivos como la belleza del coche y su estado de conservación. Y tras más de 3.000 km. de infierno helado, el Russo-Baltique Torpedo 24/30 C.V. llegado de la lejana estepa rusa no está precisamente en su mejor momento.
El recuento de puntos deja al equipo ruso en el 9º puesto final. Pero para la historia del automovilismo, y con los resultados estrictamente deportivos en la mano, los vencedores de la 2ª edición del mítico Rally de Montecarlo de 1912 fueron Andrey Nagel, su copiloto Mikailoff y su elegante y castigado Russo-Baltique que tanta atención despertaron en los lobos de los bosques de Estonia.
P.D.: Hacía bastante tiempo que no sacaba a relucir esta historia. No sé porque me he acordado de ella precisamente ahora. Quizá sea porque en estas fechas se volverá a hablar, como todos los años, de la famosa “París-Dakar”, una competición que, a pesar de las ingentes ayudas técnicas y económicas, asistencias médicas, controles de organización y la desproporcionada cobertura mediática, muchos se empeñarán en seguir considerándola como “la carrera más dura del mundo”.

enzo

Una historia preciosa Kaiser. Gracias por instruirnos

baronrojo

Zhuhai: Practice 1 times

Racing series A1GP Date 2007-12-14
Pos Driver Country Time Gap To 1st

1. Michael Ammermuller Germany 1:24.132
2. Robert Wickens Canada 1:24.205 0.073 0.073
3. Sergio Jimenez Brazil 1:24.216 0.011 0.084
4. Danny Watts Great Britain 1:24.217 0.001 0.085
5. Alexandre Imperatori Switzerland 1:24.400 0.183 0.268
6. John Martin Australia 1:24.471 0.071 0.339
7. Adam Carroll Ireland 1:24.485 0.014 0.353
8. Erik Janis Czech Republic 1:24.521 0.036 0.389
9. Charlie Kimball USA 1:24.716 0.195 0.584
10. Satrio Hermanto Indonesia 1:24.839 0.123 0.707
11. Edoardo Piscopo Italy 1:24.907 0.068 0.775
12. Earl Bamber New Zealand 1:25.068 0.161 0.936
13. David Garza Mexico 1:25.372 0.304 1.240
14. Wesleigh Orr South Africa 1:25.495 0.123 1.363
15. Arie Luyendyk Jr. Netherlands 1:25.727 0.232 1.595
16. Parthiva Sureshwaren India 1:26.149 0.422 2.017
17. Goncalo Araujo Portugal 1:27.218 1.069 3.086
18. Khalil Beschir Lebanon no time
19l Aaron Lim Malaysia no time

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baronrojo

que razon llevas enzo gracias x el aporte kaiser.

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baronrojo

Zhuhai: Practice 2 times

Racing series A1GP Date 2007-12-14
Pos Driver Country Laps Time Gap To 1st
1. Adam Carroll Ireland 26 1:23.279
2. Robert Wickens Canada 10 1:23.771 0.492 0.492
3. Michael Ammermuller Germany 16 1:23.848 0.077 0.569
4. Jeroen Bleekemolen Netherlands 20 1:23.891 0.043 0.612
5. Cheng Cong Fu China 25 1:23.940 0.049 0.661
6. Loic Duval France 13 1:23.949 0.009 0.670
7. Narain Karthikeyan India 20 1:24.111 0.162 0.832
8. Satrio Hermanto Indonesia 31 1:24.119 0.008 0.840
9. Sergio Jimenez Brazil 17 1:24.248 0.129 0.969
10. Jonny Reid New Zealand 27 1:24.265 0.017 0.986
11. Neel Jani Switzerland 16 1:24.309 0.044 1.030
12. Tomas Enge Czech Republic 25 1:24.484 0.175 1.205
13. Oliver Jarvis Great Britain 19 1:24.563 0.079 1.284
14. Edoardo Piscopo Italy 22 1:24.593 0.030 1.314
15. Alex Yoong Malaysia 19 1:24.754 0.161 1.475
16. David Garza Mexico 23 1:24.973 0.219 1.694
17. Jonathan Summerton USA 24 1:24.976 0.003 1.697
18. Ian Dyk Australia 23 1:24.991 0.015 1.712
19. Adrian Zaugg South Africa 24 1:25.030 0.039 1.751
20. Joao Urbano Portugal 24 1:25.360 0.330 2.081
21. Khalil Beschir Lebanon 25 1:25.458 0.098 2.179
22. Adam Khan Pakistan 25 1:25.947 0.489 2.668

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baronrojo

joer como va alemania este finde...........

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baronrojo

Zhuhai Sprint race grid

Saturday, December 15, 2007
Pos A1 Team Time Gap1Germany1'23.203 -2Switzerland1'23.425 0.2223Ireland1'23.675 0.4724China1'23.784 0.5815Great Britain1'23.850 0.6476Czech Republic1'23.921 0.7187France1'23.928 0.7258Netherlands1'23.965 0.7629India1'23.972 0.76910Canada1'24.029 0.82611USA1'24.104 0.90112Brazil1'24.141 0.93813New Zealand1'24.141 0.93814South Africa1'24.207 1.00415Portugal1'24.263 1.06016Italy1'24.307 1.10417Malaysia1'24.391 1.18818Australia1'24.770 1.56719Indonesia1'24.893 1.69020Lebanon1'24.915 1.71221Pakistan1'24.958 1.75522Mexico1'25.246 2.043

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baronrojo

2007/08 » Zhuhai, China » Feature: starting grid


ROOKIES 1
ROOKIES 2
ROOKIES COMBINED
PRACTICE 2
PRACTICE 3

SPRINT RACE
QUALIFYING 1
QUALIFYING 2
STARTING GRID


FEATURE RACE
QUALIFYING 1
QUALIFYING 2
STARTING GRID


Pos A1 Team Time Gap1Switzerland1'23.465 -2Great Britain1'23.650 0.1853India1'23.767 0.3024France1'23.784 0.3195Germany1'23.890 0.4256China1'23.930 0.4657USA1'23.992 0.5278Malaysia1'24.036 0.5719South Africa1'24.100 0.63510New Zealand1'24.114 0.64911Canada1'24.149 0.68412Portugal1'24.250 0.78513Ireland1'24.294 0.82914Brazil1'24.328 0.86315Lebanon1'24.328 0.86316Czech Republic1'24.350 0.88517Pakistan1'24.378 0.91318Netherlands1'24.460 0.99519Australia1'24.538 1.07320Indonesia1'24.667 1.20221Italy1'24.810 1.34522Mexico1'24.886 1.421

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baronrojo

alemania gana la primera carrera y narain kartikeyan abre el casillero de victorias para india en las a1gp series

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baronrojo

First win for A1 Team India

Sunday, December 16, 2007
A1 Team India’s Narain Karthikeyan paid tribute to his superb pit crew taking his and the team’s first-ever A1GP race win in an incident-packed Feature race at Zhuhai International Circuit in China.

Karthikeyan was joined on the podium by New Zealand’s Jonny Reid, who started from tenth on the grid, and South Africa’s Adrian Zaugg, who finished third.

The 30-year-old Indian driver, who started from third on the grid, took the lead from New Zealand during the second pit stop window on lap 29. Despite a huge amount of pressure and some excellent racing from Reid, Karthikeyan held off the New Zealander’s Black Beauty racecar and crossed the line to score India’s first A1GP success.

After the race, a delighted Karthikeyan said: ‘The team has been working really hard at pit stop practices and they’ve done a really good job this weekend. Both the pit stops were excellent. Unfortunately I got stuck behind Pakistan on the out lap of my second stop, so I couldn’t push, but I came out just ahead of Jonny. There was a lot of pressure towards the end but then his tyres went off as well as mine and then we were equal - after that I just got the job done.’

Reid, who raced from tenth on the grid to finish a superb second, was delighted with New Zealand’s teamwork this weekend: ‘It was a fantastic team effort. Having struggled in qualifying, obviously I’m very pleased to come from P10 on the grid to threaten for the win in the end. It’s a credit to the team. My in laps were good, my out laps were good, and there were a few mistakes from my side of the fence, so overall I’m very pleased with the whole team this weekend. Fantastic effort.’

South Africa’s Zaugg also enjoyed a strong race to take the final podium position, having started from ninth on the grid. Zaugg was under attack from Germany’s Michael Ammermüller during the last ten laps of the 45-lap race, but the 21-year-old South African pushed hard to take third place ahead of the German rookie, who had to be content with fourth.

Zaugg was pleasantly shocked by his team’s podium finish and enjoyed some competitive racing: ‘I was quite surprised that we had the pace to finish on the podium. We were quite strong from the beginning of the race and passed quite a few people. Great Britain was one of them. He (Oliver Jarvis) made a slight mistake into the penultimate turn, so I got a good run down the straight and passed him into the last turn. It was really good racing.’

Fifth place was taken by Great Britain’s Oliver Jarvis, who got away well from second on the grid and snatched the early lead from pole-sitter Switzerland. Behind them Brazil, Ireland, Canada and Malaysia were all involved in an incident at turn one, bringing out the safety car for four laps.

Fast work in the pits during the first pit stop window allowed Switzerland to steal the lead, while GBR fell back to sixth place due to a problematic visit to the pits.

Having enjoyed an early lead, the British and Swiss teams were both hampered with delays in their second pit stops due to technical issues, and ultimately finished in fifth and sixth positions respectively. Despite a disappointing finish, GBR’s Jarvis was clearly pushing hard, picking up a bonus point for setting the fastest lap in the Feature race on lap 29.

France, which finished the race seventh, was hit with a drive through penalty on lap 16 due to releasing Loic Duval’s car unsafely from its first pit stop. As Duval drove past the USA pit box, he caught the hose connected to one of the airguns, causing a USA mechanic to be pulled to the ground.

Tomas Enge, making his A1GP race return for the Czech Republic after an absence of ten months, had a superb afternoon, racing from 16th on the grid to finish a solid eighth.

Home nation China’s CongFu Cheng, who was running in sixth place on lap 31 after the second round of pit stops, fell down the order to tenth after taking a drive-through penalty for speeding in the pit lane. The Chinese star was determined not to give up, charging past USA with five laps remaining and finally crossing the line in ninth place, picking up two valuable championship points and moving the team up one position in the overall championship standings.

Netherland’s Jeroen Bleekemolen was forced out of the action on lap nine due to a puncture caused by suspected suspension failure at the final corner, while 12th-placed Portugal received a drive-through penalty on lap five for making a false start.

Switzerland has extended its championship lead to 79 points, 19 ahead of second-placed France on 60, closely followed by New Zealand in third place on 59 points.

The championship now takes a five-week break before heading to New Zealand for round five in Taupo, marking the first race of the New Year on January 18-20 2008.

Until then, stay with A1GP.com for all the championship news and latest developments.

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baronrojo

Germany wins the Sprint race

Sunday, December 16, 2007
Pole sitter A1 Team Germany's Michael Ammermüller raced to his first A1GP victory in this morning's inaugural Zhuhai Sprint race at round four of the 2007/08 A1GP World Cup of Motorsport season, while China's CongFu Cheng put in an incredible performance on home soil, taking a fantastic home race podium.

German rookie Ammermüller dominated the race from lights to flag, holding off Neel Jani to cross the line just over half a second ahead of title leader Switzerland, who finished second. The packed grandstand roared when home nation China's CongFu Cheng made a sensational move past Ireland's Adam Carroll on lap 10 to grab third place. The 23-year-old from Beijing went on to take the first podium finish of his career and China's first of the season.

Czech Republic, Great Britain and India finished fifth, sixth and seventh while France and the Netherlands crossed the line in eighth and ninth place respectively.

Canada's Robert Wickens made a brave move past Jonny Reid on lap four to snatch 10th position from New Zealand. The pair continued to battle and in the closing minutes of the 13 lap race, Reid collided with the Canadian racer to take back the final points paying position.

Five of the 22 cars on the grid were involved in a first lap collision, Australia, Brazil and South Africa tangling at turn four and Lebanon running off into the gravel, bringing out the safety car for three laps. Malaysia was forced out of the action due to a puncture sustained from running over debris caused by the incident.

All 22 nations are now preparing for the main event of the weekend at Zhuhai, a thrilling and unpredictable 70-minute Feature race, which starts at 15:00 this afternoon.

Germany's Michael Ammermüller was pleased with his first win and happy to put the challenges he experienced in Malaysia behind him:

'It was a very nice race. We did a good job yesterday in qualifying and we had a good start today. The car was very good and I didn't make any mistakes. The last race in Sepang wasn't so nice but this time the start was a lot better and I'm happy. This afternoon will be more difficult as I'm starting from fifth position but it's a longer race and lots can happen.'

Switerland's Neel Jani, who finished second in the Sprint race and is on pole for this afternoon's Feature race, said:

'My start wasn't too bad, I got very close to Michael but he defended well and I couldn't really get past him without taking any risks. In the end I just settled for second and picked up some good points, plus I got the extra point for the fastest lap. We're on pole position this afternoon which is a good starting point but we will struggle with brakes towards the end of the race, as everybody will, so it's a just a question of who gets through the race with the least amount of problems.'

China's CongFu Cheng was delighted with his first podium finish and overwhelmed by all the support from his home fans:

'It was a great race and I want to say thanks to the crowd and to A1 Team China. It feels fantastic to deliver the first podium of the season for myself and for the team. The crowd was great and big thanks to the team, I'm speechless.'

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baronrojo

1 Switzerland 79 2 France 60 3 New Zealand 59 4 Great Britain 48 5 South Africa 47 6 Netherlands 41 7 Ireland 39 8 Germany 37 9 China 28 10 India 27

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kaiser

Dallara presenta su nuevo chasis para la Fórmula 3

Publicado el 18 de Dec del 2007, a las 4:52AM por Pedro Gomez
Clasificado en: Competición

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Dallara es la compañía encargada de construir los chasis para la IndyCar, la Serie Mundial de Renault y la GP2. Además de eso, ha estado involucrada en el R8 de competición de Audi, en la primera camada del KTM X-bow y ha prestado asesoría en el desarrollo del Pagani Zonda y del Ferrari 333 SP. Un currículum que no pocas compañías desearían tener.

Bien, Dallara ha anunciado ahora su nuevo chasis F308 para la Fórmula 3, el cual se beneficia de una serie de mejoras aerodinámicas resultado de un gran número de horas en el túnel de viento y de simulaciones asistidas por ordenador. El F308 es más compacto que su predecesor, pero ha sido construido en conformidad a las nuevas normas sobre impactos laterales. Además de la suspensión usual, hay una nueva unidad pushrod diseñada para minimizar el subviraje y el último paquete de frenos Brembo.

Con la F3 creciendo alrededor del mundo y con el F308 cumpliendo con las regulaciones españolas e italianas, Dallara espera vender 70 unidades durante la temporada 2008 de la categoría.

baronrojo

Biofuel confirmed for Taupo

Tuesday, December 18, 2007

Taupo, New Zealand has been confirmed as the setting for the most important environmental initiative in the A1GP World Cup of Motorsport's short history.
When the rapidly growing nation versus nation series descends on Lake Taupo for the fifth round of the 2007/08 season between 18-20 January 2008, it will become the first truly global motorsport body to switch to a 30 per cent biofuel mix.
The cornerstone of an ambitious series of initiatives to help reduce its environmental footprint, A1GP's new fuel, an ethanol based product Hiperflo™ E30, is sourced from sugar beet in Europe and produced specifically for A1GP by the racing fuels specialist blender Petrochem Carless.
Developed in partnership with Zytek, the series' engine manufacturer, the fuel produces less harmful particulate matter than conventional fuels and will reduce the amount of nitrogen oxide (NOx) emissions. By implementing E30, A1GP will reduce CO2 emissions by 21% per car*.
The introduction of E30 was delayed from the start of the season to ensure vehicle performance wasn't affected by the change, but A1GP CEO Pete da Silva says the short wait has only made the switch more exciting.
‘Through our THINK Greener Racing initiatives we're committed to leading a revolution that helps the planet and safeguards the future of our sport,’ da Silva said.
‘The number one priority is to produce a leading edge series, but we firmly believe we can deliver exciting racing whilst minimising the impact of our operations on the environment.’
The New Zealand Prime Minister, Rt Hon Helen Clark, said her country was honoured to be the venue for such an important environmental milestone.
‘The emotion surrounding the UN climate change conference in Bali is yet another healthy reminder that reducing our carbon footprint is the most pressing issue facing the world and its peoples,’ Clark said.
‘New Zealand has a head start in being clean and green due to our isolation and low population density, but that in itself is not enough to ensure a sustainable future. If we are to maintain and improve quality of life here and abroad the health of our environment has to be factored into everything we do.’
The New Zealand round of the global motorsport series has already made an impact in easing its impression on the environment. The ground-breaking recycling initiatives implemented for the inaugural A1GP Taupo in January 2007 were the largest undertaken in Taupo for a one-off event.
Developed in conjunction with Waikato Waste Advisory Service, actions included capturing all recyclable material, limiting glass bottle use, re-using signage and planting trees to help mitigate carbon emissions.
A1GP Taupo CEO Gary Dawson says ensuring a sustainable event was a matter of pride for its stakeholders and the joint focus on the environment has strengthened its relationship with A1GP.
‘We have a common goal that is of major significance now, but is poised to becoming increasingly important year on year,’ Mr Dawson said.
‘It would not surprise me if the steps we're taking now are more appreciated, if not revered, in the future. In essence, we're the acorn. Wait until you see the mighty oak.’
A1GP's environmental policy, developed with Ernst & Young, is based on a four-pillared long-term mission to reduce, replace, offset and promote.
Specific tactics over and above the switch to biofuel include waste reduction measures, carbon-offsetting unavoidable emissions and promoting environmental awareness to a global audience spanning 150 countries.
‘Our commitment to the environment doesn't stop at the racetrack. We're striving to educate our staff, partners, fans and the community at large about the ongoing fight against climate change,’ Mr da Silva said.
‘Millions of people enjoy our races and we believe we can help empower them to consider their relationship with the environment and take action to reduce their impact upon it. Our global reach also gives us the ability to engage with our partners on a worldwide level about their own carbon footprint.’
Already this season A1GP has established key partnerships based on eco-friendly factors.
A commercial partnership with Vectrix, a provider of zero-emission electric maxi-scooters, has reduced the need for petrol-based transportation at A1GP events as Vectrix transports drivers, staff and media around race location circuits.
A1GP has also partnered with Multi Pro Natural Ltd, a dynamic new water purification company based in Zurich to provide a strong platform to showcase AquaSP, an innovative, non-toxic and environmentally friendly water treatment formula with more than 40 known applications. The enzyme based product acts as a catalyst to the natural oxidization process of water to create clean drinkable water.
‘AquaSP is a new business with global ambitions and we're proud to bring it to the public's attention via our marketing platforms – including broadcast, website, trackside and on-car signage and consumer displays,’ concluded da Silva.

For more on A1GP's THINK Greener Racing campaign please CLICK HERE.


* Source: Energy Savings Trust

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kaiser

25º aniversario de la muerte de Colin Chapman

Tags: Colin Chapman, Lotus
En esas épocas que algunos añoramos, donde la F1 era el mayor deporte motor del mundo, no sólo hubo pilotos que pasaron a la posteridad, sino que también hubo contructores o jefes de equipo que hicieron historia.
Uno de ellos fue Colin Chapman cuyo nombre se liga a otros nombres igualmente famosos de la F1: Cooper, Cosworth, su inseparable amigo Jim Clark o el Lotus 25 (que dió el primer campeonato al naciente equipo Lotus en 1963) y el Lotus 78, el F1 más hermoso de la historia en mi opinión.
Quizás lo más revolucionario de Chapman como constructor y diseñador fue la cantidad de conceptos nuevos que introdujo en sus coches de calle y de carrera F1. Fue uno de los primeros constructores de coches con chasis monocoque, construyó el primer F1 con motor central, adoptó los alerones para dar mayor aerodinámica y adherencia a sus Lotus, su equipo fue el primero en adoptar publicidades que no eran del mundo del automóvil (John Player), promovió el efecto suelo y la suspensión activa.
De Colin Chapman se podría escribir un libro entero…
El hombre, aquel que arrojaba al aire su gorra cuando uno de sus coches ganaba, murió un 16 de diciembre de 1982.
Al mito, me quiero referir con un pensamiento que me ronda desde que comenzé a escribir este post: los playboy devenidos a jefes de equipo de nuestros días, no le llegan ni a la mitad de lo que fue y significó Chapman para la F1.

baronrojo

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kaiser

Antonio Albacete pierde su corona

20MINUTOS.ES. 26.12.2007 - 19:59h

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El piloto madrileño Antonio Albacete, en su camión.

• Ha perdido su título de campeón de Europa de camiones.
• El recurso presentado por un rival ha prosperado.
• Reclamaba una maniobra ilegal del español en la última carrera.

El piloto español Antonio Albacete ha perdido el título de campeón de Europa de carreras de camiones, tras prosperar definitivamente la apelación del equipo rival Buggyra.

Albacete y el equipo Cepsa mantenían desde el pasado 7 de octubre, fecha de la última carrera en el madrileño circuito del Jarama, una batalla legal que finalmente se ha decantado a favor del conjunto checo.

Tras la carrera del Jarama, el equipo Buggyra presentó una reclamación por una presunta maniobra "poco deportiva" de Antonio Albacete, que le costó al español 10 segundos de sanción y el título europeo.
Sim embargo, el equipo Cepsa de Antonio Albacete protestó ante el Tribunal Nacional de Apelación y Disciplina, quién devolvió el título al piloto madrileño tras considerar que la reclamación de su rival no tenía base.
El duelo en los despachos no terminó ahí porque Buggyra presentó una reclamación de dicha decisión ante la FIA, que ha fallado finalmente a su favor, con lo que la Federación despoja del tercer título continental a Albacete, que ya no podrá presentar ningún tipo de apelación más

kaiser

Al circuito de Pinto sólo le falta el visto bueno de la Comunidad


Después de muchos meses de silencio, volvemos a tener noticias esperanzadoras del proyecto para la construcción de un circuito de velocidad en la madrileña localidad de Pinto. El responsable de prensa de este “Espacio del motor” ha explicado que sólo falta el trámite de la Consejería de Medio Ambiente y Ordenación del territorio de la Comunidad de Madrid para aporbar el proyecto.
El proyecto presentado contempla la construcción de un circuito homologable para F1 y Motociclismo diseñado por Hermann Tilke, junto con el imprescindible centro comercial, circuitos más pequeños y un centro de investigación y desarrollo. En total, 1.4 millones de metros cuadrados que podrán salvarse de la fiebre de los adosados con piscina y campo de golf. Si llega a buen puerto, ofrecerá un espectacular contraste con el despropósito que se está construyendo a pocos kilómetros del lugar: la monstruosa urbanización del tristemente célebre Paco “el Pocero”.
Y, aunque parezca mentira, hay gente que se opone al circuito de Pinto: una asociación vecinal supuestamente preocupada por la pérdida de “la proverbial tranquilidad que caracteriza al municipio de Pinto”.

Trabajé en Pinto hace varios años (entre 1992 y 1997), cuando Pinto era, en verdad, una localidad tranquila y con una excelente calidad de vida, sobre todo comparada con las ciudades dormitorio de los alrededores (Parla, Fuenlabrada, Alcorcón, Móstoles, Leganés, etc.)
Casualmente, hace un par de meses, me vi obligado a callejear por la ciudad en la que se ha convertido ahora, y simplemente me perdí: se ha convertido, como tantos otros pueblos españoles, en una mole urbanística en la que sólo se ven edificios, hormigón y ruido, mucho ruido (mucho más que el que puede generar un circuito de automovilismo).
Otro de los miedos que alega esta plataforma ciudadana es “el agotamiento del suelo en el municipio. Pinto tiene 62,7 millones de metros cuadrados. De ellos el 40% corresponde a Parque Regional, no urbanizable. Se recalifican 4,7 millones (??) de metros cuadrados para el Espacio de Motor, es decir, más del 10% del terreno de potencial crecimiento. Quedan unos 10 millones de metros cuadrados, “libres” según los impulsores del espacio del motor. Pero de éstos, parte ya estaban clasificados como urbanizables, y parte están afectados por infraestructuras o no pueden ser declarados legalmente urbanizables. Para el futuro crecimiento urbano de Pinto a partir del año 2012, quedarán apenas 3 millones de metros cuadrados”.
A ver si lo entiendo: ¿crear la infraestructura de un circuito de velocidad puede acabar con el sosiego y el aire limpio del pueblo, pero infestar 3 millones de metros cuadrados con edificios de cuatro plantas no? Por lo que se ve, el trazado del circuito les parece más horripilante que el Skyline del Manhattan de Seseña.
Aún así, me consta que hay muchos pinteños, junto con muchos vecinos de los pueblos aledaños, que están -estamos- entusiamados con el proyecto. Madrid, la capital del reino, está a escasos 35 km. Es una de las ciudades más grandes del mundo. Y ya va siendo hora de que vuelva a tener un circuito como dios manda…

baronrojo

Jordá vuela sobre el asfalto de ChesteOtras 21/12/2007 - 22:19
A pesar de toda la expectación creada en torno a esta prueba, donde las mejores mujeres piloto del panorama internacional se daban cita en el circuito Ricardo Tormo de Cheste, el tiempo no ha acompañado y la lluvia ha estado presente durante toda la jornada. Aunque la pista se encontraba bastante mojada, debido a las lluvias caídas a lo largo de la pasada noche, en el circuito valenciano, Carmen Jordá ha salido al trazado valenciano a primera hora de la mañana. Carmen ha comenzado a rodar con cautela, hasta que poco a poco ha ido encontrándose a gusto con el coche ante una pista que comenzaba a tener menos agua en su superficie. En ese momento la valenciana, que aún está adaptándose a las nuevas características del F3 clase A de Campos Racing, comenzó a rodar con fuerza y consiguió bajar sus registros por vuelta considerablemente. Pero el tiempo no había dicho su última palabra y cuando aún quedaban muchas vueltas por delante, una lluvia torrencial ha hecho que Carmen tuviera que terminar de manera anticipada su jornada de trabajo. Aún así las sensaciones son positivas y despide el año a un ritmo de récord y en clara progresión de cara a la próxima temporada.
Carmen Jordá: "La jornada de hoy a sido sin duda una gran experiencia, que refleja el alto nivel de nuestro campeonato nacional frente al resto de países y el de las mujeres que competimos. Ha sido una lástima que estuviese lloviendo, aunque me ha servido para ir adaptándome mas al coche y me he divertido mucho. También me ha ayudado a tener más feeling con este coche en el agua. Quiero dar las gracias al equipo por la oportunidad que me ha brindado y por la forma que han tenido de trabajar conmigo".

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