Jotadeejay

__________________


FERRARI LOVE

baronrojo

buenas fotos jota

__________________

baronrojo

Sprint race result

Sunday, February 03, 2008


Pos A1 Team Driver Laps Time Gap1FranceLoïc Duval14 20'18.5362New ZealandJonny Reid14 20'27.734 9.1983CanadaRobert Wickens14 20'29.552 11.0164GermanyMichael Ammermüller14 20'30.465 11.9295USAJonathan Summerton14 20'31.140 12.6046AustraliaJohn Martin14 20'32.746 14.2107South AfricaAdrian Zaugg14 20'33.059 14.5238BrazilSérgio Jimenez14 20'48.796 30.2609NetherlandsJeroen Bleekemolen14 20'52.007 33.47110SwitzerlandNeel Jani14 20'52.342 33.80611IndiaNarain Karthikeyan14 21'03.278 44.74212PortugalJoão Urbano14 21'04.667 46.13113ItalyEdoardo Piscopo14 21'04.732 46.19614ChinaCheng Cong Fu14 21'07.959 49.42315IrelandAdam Carroll14 21'08.836 50.30016Great BritainRobbie Kerr14 21'15.251 56.71517MexicoDavid Garza14 21'21.382 1'02.84618Czech RepublicTomas Enge14 21'21.569 1'03.03319LebanonChris Alajajian14 21'23.565 1'05.02920MalaysiaFairuz Fauzy14 21'39.416 1'20.88021IndonesiaSatrio Hermanto14 21'41.178 1'22.64222PakistanAdam Khan1 1'33.27013 laps

__________________

baronrojo

South Africa storms Sydney

Sunday, February 03, 2008





Feature race result

Sunday, February 03, 2008


Pos A1 Team Driver Laps Time Gap1South AfricaAdrian Zaugg42 1:12'00.9302SwitzerlandNeel Jani42 1:12'20.490 19.5603Great BritainRobbie Kerr42 1:12'26.124 25.1944BrazilSérgio Jimenez42 1:12'43.700 42.7705AustraliaJohn Martin42 1:13'09.577 1'08.6476CanadaRobert Wickens42 1:13'11.251 1'10.3217GermanyMichael Ammermüller42 1:13'17.229 1'16.2998NetherlandsJeroen Bleekemolen42 1:13'18.085 1'17.1559New ZealandJonny Reid42 1:13'23.377 1'22.44710ChinaCheng Cong Fu42 1:13'34.843 1'33.91311IndiaNarain Karthikeyan42 1:13'36.344 1'35.41412PakistanAdam Khan42 1:13'40.426 1'39.49613IrelandAdam Carroll41 1:12'15.7201 lap14ItalyEdoardo Piscopo41 1:12'18.0891 lap15Czech RepublicTomas Enge41 1:12'48.3791 lap16PortugalJoão Urbano41 1:12'48.5201 lap17MalaysiaFairuz Fauzy41 1:13'07.6851 lap18MexicoDavid Garza41 1:13'08.6631 lap19LebanonChris Alajajian40 1:12'41.8112 laps20IndonesiaSatrio Hermanto39 1:12'32.8463 laps21FranceLoïc Duval31 54'11.59211 laps22USAJonathan Summerton20 35'12.54622 laps

__________________

baronrojo

1 France 96 2 New Zealand 96 3 Switzerland 93 4 South Africa 79 5 Germany 77 6 Great Britain 58 7 Netherlands 55 8 Ireland 50 9 Brazil 38 10 Canada 37

__________________

baronrojo

__________________

baronrojo

__________________

kaiser

El regreso de BMW a las competencias de ALMS

Tags: ALMS, BMW M3
Aprovechando el impacto causado por el BMW M3 y su nueva motorización V8, BMW ha decidido que es un buen momento para incursionar en ALMS (American Le Mans Series), presentando un BMW M3 en el salón de Chicago.
El vehículo, íntegramente blanco, eroga una potencia de casi 500 HP y tendrá como pilotos a su actual plantilla de pilotos del mundial de turismos en Europa: Andy Priaulx, Jorg Muller y Augusto Farfus, quienes estarán a cargo del desarrollo de esta máquina que marcará el regreso de BMW, ausente de las competencias en USA desde el 2001, con un equipo oficial.

Vía: Motorsport

kaiser

La IRL y la CHAMPCAR se unen de nuevo tras 11 años de separación

(IndyCar Series) En Estados Unidos ha explotado una bomba mediática, los dos campeonatos más importantes de monoplazas del continente americano han anunciado que estan muy cerca de llegar a un acuerdo de unión que podría ratificarse esta misma temporada 2008. Después de 12 años de feroz competencia, ambos certámenes podrían encontrarse de nuevo para recuperar la gloria de la INDYCAR

• [08/02/2008]
• Pablo González Martino

La Indycar está a punto de renacer En 1995 el mundo de las carreras sufrió un duro golpe cuando Tony George, director del Indianapolis Motorspeedway, anunció la ruptura de la INDYCAR y la creación de un certamen paralelo llamado Indy Racing League (IRL) que tendría la famosa carrera de las 500 millas de Indianapolis como eje de un nuevo campeonato que albergaría carreras sólo en circuitos ovalados y que empezó a disputarse en 1996.
Por otra parte, se creó la ChampCar, el certamen que continuó como sucesor de la auténtica Indycar y que consiguió la mayor parte de la audiencia en los primeros años de competición. Sin embargo, a pesar de la creación de la carrera US500 en Michigan el mismo fin de semana que las famosas Indy500, no pudieron hacer nada para rivalizar con la prueba más prestigiosa de monoplazas del mundo y poco a poco fueron perdiendo público e ingresos a raiz de la fragmentación de la prueba.
Tocados de muerte ambos campeonatos han estado compitiendo por un mercado que cada vez más se fijaba en el poderosísimo certamen de StockCars de la NASCAR. Los últimos años de la Champcar han sido muy duros, con pilotos de talento innegable y carreras en míticos circuitos, han tenido que buscar fuera de Estados Unidos ese público que el propio país parecía negarles.
Ahora, tal y como ha anunciado SPEED TV, ambos certámenes están al borde de cerrar un acuerdo de unión que se haría efectivo desde esta misma temporada. Dicho acuerdo llevaría a los equipos de la Champcar a adoptar chasis Dallara para disputar un certamen conjunto con los equipos de la IRL.
En unas declaraciones a la cadena de televisión americana, Tony George, director del circuito de Indianapolis, ha asegurado "El acuerdo está más cerca que nunca, aún no podemos asegurar que podremos conseguirlo pero las dos partes luchamos para eso" decía. Sin embargo, la propia cadena confirmaba que el acuerdo ya estaba sellado y sólo faltaba que lo hiciesen público.
Cada equipo de la Champcar recibirá un chasis Dallara y 1,2 millones de dólares para poder adaptar los monoplazas a la nueva competición y muchos de los propietarios de los grandes equipos se han mostrado muy optimistas con el acuerdo. Paul Newman, copropietario del equipo Newman-Haas de la IRL ha asegurado que "es como si hubiesemos muerto y estuviesemos en el cielo. Estas son las mejores noticias que he escuchado en mucho tiempo".
Lo triste es que dicho acuerdo se haya empezado a gestar cuando ambos campeonatos estaban en horas bajas. Ahora tendrán un largo camino por recorrer para recuperar la imágen de la Indycar de principios de los 90, uno de los mejores campeonatos del mundo podría reaparecer en breve.
DECEPCIÓN EN EUROPA, España se quedará sin carrera
Este año, la Champcar tenía previsto visitar por primera vez nuestro país, el Circuito de Jerez se preparaba para albergar una carrera del certamen americano pero si se llega al acuerdo de unión no se visitará España sino que se readaptará el calendario.
Oriol Serviá también puede quedar fuera de la competición ya que el número de plazas será más limitado.

baronrojo

Ralf Schumacher vuelve a probar un Mercedes

mié 06 feb, 11:41 AM

Ralf Schumacher ha vuelto a ponerse esta semana al volante de un Mercedes-Benz del DTM, aumentando así las posibilidades de poder ver al ex piloto de Toyota compitiendo en el Campeonato alemán de turismos este año.
Según publican hoy los diarios alemanes Express y </I>Bild</I>, Ralf Schumacher está completando esta semana un nuevo test para Mercedes-Benz en el circuito de Estoril. Estos entrenamientos, que se han intentado llevar en secreto, comenzaron ayer martes y concluirán mañana jueves.
El primer test del menor de los hermanos Schumacher al volante de un Mercedes C-Class negro se produjo a mediados del pasado mes de enero.
Express adelanta que a finales de este mes de febrero podrían anunciarse los planes de Ralf para este año.
Por su parte, Bild publica que aunque Schumacher prefiere no confirmarlo aún, el piloto alemán ya ha tomado la decisión de competir en el DTM este año.
"No quiero decir nada, pero no estaría aquí si no me divirtiera pilotando," comentó hace algunos días Schumacher.
"Si nos ponemos de acuerdo, me pondré al volante de un coche del 2007. Ese es mi deseo para poder habituarme a todo lo que rodea a este campeonato. Y ahora quiero aprovechar cada minuto para conocer el coche."
El Director de Competición de Mercedes, Norbert Haug, añadía que "nadie debería esperar ningún milagro porque la Fórmula Uno y el DTM son dos categorías muy distintas."

__________________

baronrojo

Ralf Schumacher competirá en la DTM, y Villeneuve en LeMans

Mercedes pagará un millón de dólares por Ralf


Ralf Schumacher abordo del AMG Mercedes C-Class DTM

Ralf Schumacher cuesta un millón de dólares. Al menos, deportivamente. Es el precio (682.966 euros) que ha pagado Mercedes Benz para contratar al piloto alemán de 32 años por uno solo en la DTM (el campeonato de turismos alemán). Eso sí, con opción de renovación para 2009.
Según el periódico Bild, Ralf ha viajado hasta Sttutgart (sede de Mercedes Benz) para completar el trato. Ralf perdió su título de piloto de Fórmula 1 el año pasado al perder también su asiento con Toyota.
Por su parte, otro que también parece haber perdido su asiento es Jacques Villeneuve. El campeón mundial de 1997 podría dejar la NASCAR al no conseguir un patrocinador. El canadiense, sin embargo, podría volver a la acción sobre cuatro ruedas en las famosas 24 Horas de LeMans, quizá animado porque un buen número de probadores de Fórmula 1 (Christian Klien, Alex Wurz, Marc Gene…) estará presente en la mítica prueba de resistencia.
estaba cantado.......haber k tal se le da a ralf deberia llebarselo de calle.....

__________________

kaiser

Aston Martin también se prepara para Le Mans

Tags: Aston Martin, Le Mans, Prodrive
Además de los diesel de Audi y Peugeot, también tendremos otros animadores en el circuito de Sarthe que una vez al año se reúne en la más grande carrera del mundo: las 24 Horas de Le Mans.
Pues bien, usando el motor Aston Martin V12 del DBR9 nada más y nada menos que Prodrive puso en pista la semana pasada, un Lola (designado B08/60) que por primera vez giró a modo de pruebas en la pista privada de la escudería británica, piloteado por el piloto checo Jan Charouz.
Para complementarlo en la categoría LMP1 Prodrive presentará otro Lola con motor Judd y por supuesto que habrá más Aston Martin desde las clases GT1 a GT4, dando una razón más de peso para estar atentos a la carrera de este año.
http://es.motorfull.com/wp-content/u...n_lmp1_2_1.jpg

baronrojo

valla pepinaco...........

__________________

kaiser

Muere un piloto australiano por un accidente en una competición

EFE. 25.02.2008 - 17:36h

• Se estrelló en una carrera de la serie Clipsal 500.
• Se llamaba Ashley Cooper y tenía 27 años.
• Hay abierta una investigación para saber las causas.

El piloto australiano Ashley Cooper, de 27 años, falleció en un hospital de Adelaida (Australia) a consecuencia del accidente que sufrió cuando su coche se estrelló en el desarrollo de la serie Clipsal 500 en la ciudad australiana.
http://www.youtube.com/watch?v=dNrq5...piloto/cooper/

Puedes ver el vídeo del fatal choque que hemos recogido de YouTube.com sobre estas líneas.
La Confederación Australiana de Automovilismo (CAMS) ha confirmado que el piloto de "Supercar V8" sufrió graves heridas cuando su vehículo impactó contra una barrera de seguridad a una velocidad de 200 km/h. El deportista fue atendido rápidamente por personal médico presente en la pista y transportado en ambulancia al hospital "Royal Adelaide" donde falleció poco después.
La CAMS anuncio que llevara a cabo una investigación independiente para determinar las circunstancias en las que se produjo el fatal incidente.

kaiser

Historia
El mal carácter del Porsche 917




''Nunca he querido ser el tipo más rápido del automovilismo. Solo el más viejo. Y este maldito coche está interfiriendo en mis planes.''
Frank Gardner, cuando le pidieron que pilotara el Porsche 917 en las 24 horas de Le Mans de 1969. Gardner participó en la carrera con un Ford GT40.

Los primeros Porsche 917 eran tan inestables y peligrosos que David Piper tras rodar una vuelta en Nürburgring, bajó del auto y se limitó a decir:
''Soy demasiado joven para morir.''

Schwarze

Mirad lo que ocurre cuando hay baches en las escapadas de césped

__________________
Schumacherrules" Nº17

V8

baronrojo

joer macho k fuerte cacho vuelo, schwarze

__________________

kaiser

El circuito del Jarama tendrá pronto sustituto

La Comunidad de Madrid avala el proyecto de crear un nuevo trazado de velocidad capaz de albergar competiciones de máxima categoría






ADEMÁS

• Blog | Final de recta: El fin de un mito personal

EN TU MÓVIL

• Moto GP y Fórmula 1 están calentando motores: aquí tienes los juegos de motor más emocionantes
• Suscríbete a las alertas y recibe las noticias deportivas más relevantes

Romojaro | 12/12/2007
El circuito del Jarama ha hecho historia en el deporte del motor español... y pronto pasará a esa misma historia. El trazado permanente de velocidad de la carretera de Burgos tiene, ahora sí, los días contados. Desde hace tiempo se habla de la jubilación de esta veterana instalación deportiva, pero realmente es ahora cuando la Comunidad de Madrid ha tomado las riendas del proyecto que debe sustituir al circuito de San Sebastián de los Reyes.
Madrid ha pasado de ser uno de los centros neurálgicos deportivos del país a prácticamente no existir en el panorama de las grandes competiciones del motor. El deterioro de las instalaciones, la división de criterio entre los propietarios del Real Automóvil Club de España (RACE) y la presión inmobiliaria en la zona de su ubicación han condenado al Jarama al ostracismo. Sin embargo, el Gobierno autonómico quiere que la situación cambie y que su Comunidad recupere el protagonismo perdido.
El equipo de Esperanza Aguirre trabaja ya en un proyecto para trasladar el Jarama a unos nuevos terrenos en el mismo término municipal de San Sebastián de los Reyes, próximos a la ampliación de la Terminal 4 del aeropuerto de Barajas. Se trata de una zona con superficie sobrada para la instalación de un gran circuito de velocidad y que, además, no se verá afectada por ningún tipo de impacto medioambiental.
La permanencia en el mismo municipio ha resultado esencial para la viabilidad de la iniciativa, puesto que el RACE sólo permitía el traslado del circuito si se recalificaban sus terrenos como urbanizables, mientras que el Ayuntamiento de San Sebastián de los Reyes accedería a esta condición exclusivamente si la instalación sigue bajo su tutela.
La Comunidad de Madrid quiere contar con el asesoramiento de especialistas para la construcción del trazado y el primero con el que han contactado es con Carlos Sainz, que siempre ha reivindicado la necesidad que Madrid tenía de un circuito acorde a las exigencias actuales de la competición. A lo largo de 2008 se establecerán los plazos de ejecución del proyecto.

baronrojo

buena noticia kaiser, lastima si embargo por el jarama.......

__________________

baronrojo

Ekström-Crash beim ITR-Test
31. März 2008 - 19:46 Uhr

Ralf Schumacher
Nach dem Test in Mugello Anfang März treffen sich Mercedes und Audi zu drei weiteren gemeinsamen Testtagen in der Motorsportarena Oschersleben. Zur Freude aller Beteiligten blieb es den ganzen Tag über trocken, was den Teams eine konstante Planung ermöglichte. Schnellster des Tages war Audi-Pilot Mattias Ekström mit einer Zeit von 1.22.297 Minuten. Doch der Schwede sorgte kurz vor Ende noch für Stau in der Boxengasse.
Aufgrund eines Bremsdefektes schlug er in der Ausfahrt rückwärts in der Mauer ein. Folge war ein erheblicher Schaden am Heck, das nun fast komplett fehlt und eine beschädigte Schnauze. Ob Ekström morgen überhaupt noch fahren kann, ist fraglich. Sein Audi ist schon auf dem Weg nach Ingolstadt und Ekström musste zur Kontrolle zum Arzt. Zwar wird eine leichte Gehirnerschütterung vermutet, doch der Schwede lief nach kurzer Zeit wieder durchs Fahrerlager.



Ekström mit heftigem Einschlag
Der Unfall ist für die Ingolstädter ein herber Schlag, da sie durch den frühzeitigen Ausfall eines Rennwagens in Mugello sowieso ihrem Plan etwas hinterher hinken. Zweitschnellster des Tages war Timo Scheider mit einem knappen Rückstand von 0,027 Sekunden auf die Spitze. Der Deutsche war ebenfalls in seinem Einsatzauto unterwegs.
Tom Kristensen, der sich momentan mit einer Erkältung herum schlägt, fuhr ein paar Runden im Testträger. In diesem Fahrzeug sind mehr Sensoren verbaut, als im "richtigen" Rennfahrzeug erlaubt. Der Däne wird morgen zum ersten Mal in seinem Einsatzauto auf die Strecke gehen. Martin Tomczyk war ebenfalls im Testwagen unterwegs. Doch im Gegensatz zu seinem Teamkollegen, durfte er einige Einrollrunden in seinem Rennfahrzeug absolvieren.
Etwas schwerer tat sich Kathrine Legge, die sich gleich mehrmals neben der Strecke wiederfand. Am Morgen büßte sie ihre Fronthaube ein, mittags gab es ein technisches Problem und wenige Stunden später landete sie im Kiesbett. Auch Alexandre Prémat ist mit seinem heutigen Testverlauf nicht ganz zufrieden. "Die Basis das Wagens ist gut", so der Franzose, der am Schluss Fünfter wurde. "Aber ich denke, dass wir noch schneller fahren können."

Schumacher schnellster im 2007er-Mercedes
Auch bei Mercedes war nicht die ganze Mannschaft im Einsatz, so blieb auch der Testträger in der Box. In den Neuwagen saßen Jamie Green und Paul Di Resta hinter dem Steuer. Di Resta fand sich am Ende des Tages auf der dritten Position wieder und war damit der schnellste Mercedes-Pilot. Dem Schotten fehlten nur 0,06 Sekunden auf Scheider. Green wurde am Ende Vierter, machte aber zur Hälfte des Test Bekanntschaft mit den Reifenstapeln im Shell-S.
Zwar war seine Mercedes C-Klasse vorne links etwas lädiert, doch schon nach rund einer Stunde schickte ihn das Team wieder auf die Strecke. Ebenfalls im Einsatz war Ralf Schumacher im Jahreswagen. Sein Teamkollege Maro Engel, der ebenfalls neu in der DTM ist, fährt morgen. Für Mathias Lauda standen heute Longruns auf dem Programm. "Die sind auch sehr gut gelaufen", freute sich Lauda. "Doch als ich am Ende doch mal mit neuen Reifen raus bin, hatte ich zuerst Verkehr und später habe ich selbst einen Fehler gemacht."
Für die Ingenieure geht ein großer Teil der Arbeit jetzt erst richtig los. "Wir müssen noch die Daten und Zeit vergleichen und bewerten", erklärt der technische Leiter von HWA, Gerhard Ungar. Und weiter: "Dazu haben wir während des Tages einfach keine Zeit."

Die Testzeiten im Überblick: 01. Mattias Ekström (Abt-Audi/2008) - 1:22.297 Minuten - 128 Runden
02. Timo Scheider (Abt-Audi/2008) - 1:22.324 - 92
03. Paul di Resta (HWA-Mercedes/2008) - 1:22.330 - 131
04. Jamie Green (HWA-Mercedes/2008) - 1:22.520 - 115
05. Alexandre Prémat (Phoenix-Audi/2007) - 1:22.653 - 136
06. Mike Rockenfeller (Rosberg-Audi/2007) - 1.22.622 - 140
07. Ralf Schumacher (Mücke-Mercedes/2007) - 1:23.998 - 109
08. Winkelhock/Tomczyk/Kristensen (Audi/Testträger) - 1:24.092 - 141
09. Mathias Lauda (Persson-Mercedes/2007) - 1:24.193 - 143
10. Katherine Legge (TME-Audi/2006) - 1:24.655 - 96
11. Susie Stoddart (Persson-Mercedes/2007) - 1:25.988 - 19
12. Martin Tomczyk (Abt-Audi/2008) - 1:44.491 - 2

__________________