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stiloschumacher

Felicidades ha Audi y ha Tom Kristensen que esta es su octava victoria enLeMans.

Y tambien felicitar ha Marc Gene que acabaron segundos dando una bonita lucha durante toda la carrera.

Y por supuesto ha Antonio Garcia que han ganado en la categoria GT1 con Aston Martin

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Plataforma: "Schumacherrules" Nº-75

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olo han faltado cinco horas
24 H Le Mans – Epsilon Euskadi
15/06/08 18:42

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arc Gene y el 908 HDi alcanzan la 2ª posición
24 Horas de Le Mans 2008 - Peugeot
15/06/08 21:33


Marc Gené

Las 24 Horas de Le Mans de 2008 han dado como resultado una de las finales más emocionantes de los últimos años con el Team Peugeot Total asegurándose su segundo puesto consecutivo con el Peugeot 908 HDi FAP en la famosa carrera de resistencia. El coche nº 7, compartido por Marc Gené, Nicolas Minassian y Jaques Villeneuve se ha erigido desde primera hora de la lluviosa mañana de hoy como la mejor opción del equipo para conseguir la victoria y el trío no ha cesado en su intento. El coche nº 7 ha compartido podio con el Peugeot de Franck Montagny, Ricardo Zonta y Christian Klien, mientras que el tercer Peugeot 908 HDi FAP ha conseguido colocar los tres coches dentro del grupo de los cinco primeros. Sin embargo, ha sido inevitable que cierta áurea de frustración planeara sobre el equipo al no lograr lo que parecía su principal reto en esta temporada 2008.

A pesar de no haber recogido los frutos esperados después de todos los esfuerzos y toda la energía invertida en lo que parecía el principal objetivo del Team Peugeot Total para la temporada de 2008, el Peugeot 908 HDi FAP no ha tardado demasiado en demostrar su potencial colocándose entre las primeras tres posiciones de la parrilla del sábado por la tarde. A partir de entonces, el Peugeot 908 HDi FAP ha seguido dominando prácticamente las primeras 14 horas de carrera.

El Peugeot nº 8 de Lamy, Sarrazin y Wurz ha sido el primero en marcar el ritmo de la carrera durante aproximadamente las dos primeras horas, pero luego ha quedado atrás tras sufrir un problema con la caja de cambios que ha tardado 7 vueltas en resolver. El coche nº 7 se ha hecho con la primera posición durante unos breves instantes hasta que ha permitido al Peugeot nº 9 de Montagny, Zonta y Klien colocarse en cabeza durante el cuarto turno de un tajante Frank Montagny. Pero al caer la noche, el líder Christian Klien (Peugeot nº 9) ha caído en una trampa de grava al intentar adelantar a un competidor más lento.

El Peugeot nº 7 ha aprovechado el incidente para colocarse provisionalmente en primera posición poco antes de las 10 pm.

Marc Gené, Nicolas Minassian y Jacques Villeneuve han liderado por tanto las 24 Horas de Le Mans 2008 durante gran parte de la noche, incluso cuando la lluvia ha empezado a caer sobre la pista francesa alrededor de las 4 de la mañana, aunque dicho cambio de condiciones ha dado una segunda oportunidad a los demás rivales. Sobre las 5:17 de la mañana, el Audi nº 2 se ha puesto en cabeza y ha aprovechado las condiciones climatológicas para ampliar su ventaja. Mientras tanto, Franck Montagny (Peugeot nº 9) ha conseguido robarle la tercera posición al Audi nº 3.

La ferocidad de la carrera se ha vuelto más intensa cuando la lluvia ha vuelto a caer sobre ciertos puntos de la pista a una hora de finalizar la carrera. Sin nada que perder, Nicolas Minassian ha decidido seguir corriendo con slicks mientras que el Audi nº 2 ha parado para poner neumáticos de agua. Ha sido una decisión arriesgada, pero al final el hueco entre los dos primeros coches ha permanecido prácticamente igual durante el resto de la carrera y hasta cruzar la meta.

Con todo, el Team Peugeot Total sale de Le Mans con un resultado espectacular: la vuelta más rápida jamás conseguida en estas 24 horas, obra de Stéphane Sarrazin en su vuelta 102. El circuito consta de 13,629 Km y Sarrazin lo ha recorrido a una velocidad media de 246,086 Km/h con su Peugeot 908 HDi FAP (coche nº 8). Si Jacques Olivier consiguió en 1971 dar una vuelta en 3 min. y 18,4 segundos (sin las chicanes de Hunaudières), el sábado por la tarde Sarrazin marcó 3 min. y 19,394 segundos, por lo que podemos afirmar que le ha faltado un suspiro para vencer el record de Olivier.

Michel BARGE (Director, Peugeot Sport):
"Tengo que felicitar a Audi. Hemos venido como aspirantes y creo que hemos hecho sudar la gota gorda a casi todo el mundo. Ha sido un duelo increible y el año que viene volveremos a luchar. Nos vamos de aquí con muchas cosas positivas. Nos hemos acercado muchísimo a la victoria y creo que nuestra actuación en general ha sido de primera. Ha sido hacia el final de la carrera que hemos perdido la oportunidad de ganar, pero hemos conseguido acabar muy cerca de un rival muy digno. Eso es algo que no olvidaré en mucho tiempo. Los pilotos y todo el equipo técnico han hecho un trabajo excelente y todos estamos muy motivados para ganar. Nosotros mismos nos marcamos nuestros objetivos, es así como se progresa."

Marc GENÉ (N°7, Peugeot 908 HDi FAP):
"La primera parte de la carrera ha sido más sencilla porque ha sido una carrera en seco. Pero después, cuando ha empezado a llover, no hemos sido capaces de optimizar el uso de nuestros neumáticos como nuestros rivales. A pesar de todo, hemos cruzado la meta en segunda posición y ese es un resultado por el que habría firmado encantado la semana pasada."

Bruno FAMIN (Director técnico, Peugeot Sport):
"Ha sido una lucha excepcional y una carrera de lo más emocionante. Nada podrá sustituir la competición de este año, sobretodo en Le Mans. Nos falta experiencia y también es cierto que hemos tenido un par de problemas que jamás habíamos tenido hasta ahora. Volveremos en 2009 y, de hecho, ya hemos aprovechado este fin de semana para empezar a preparar las 24 horas del año que viene."

Franck MONTAGNY (N°9, Peugeot 908 HDi FAP):
"Está claro que el resultado de este fin de semana no es el deseado, pero estoy contento de haber acabado en el podio. Ha sido una carrera muy ajustada y las condiciones han sido complicadas. Nos falta experiencia, pero también hemos vividos momentos inolvidables, y me lo he pasado genial al volante del Peugeot 908 HDi FAP."

Nicolas MINASSIAN (N°7, Peugeot 908 HDi FAP):
"Sabíamos que iba a ser difícil, pero estoy decepcionado por no haber ganado. Aunque hay que decir que nuestros rivales han hecho un muy buen trabajo. Al final de la carrera hemos hecho cuanto hemos podido para alcanzarles. Hemos permanecido en pista con los slicks incluso lloviendo y luego nos henos arriesgado a poner neumáticos de agua porque seguíamos bastante atrás y teníamos que hacer lo que fuera. Ahora tendremos que analizar todo lo que ha ocurrido este fin de semana y volver el año que viene más fuertes que nunca."

Jacques VILLENEUVE (N°7, Peugeot 908 HDi FAP):
"Está bien acabar en el podio, pero también estoy decepcionado por no haber conseguido nuestro objetivo: ganar. Nuestros rivales han hecho un trabajo excelente."

Christian KLIEN (N°9, Peugeot 908 HDi FAP):
"Ha sido una experiencia extraordinaria como debut en esta carrera legendaria. Estoy encantado de haber acabado en el podio en mi primera participación. Nos falta experiencia y eso nos ha hecho perder tiempo. El Peugeot 908 HDi FAP es un coche fantástico."

Peugeot Sport Total

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Audi wins thrilling Le Mans 24 Hours

Racing series LEMANS Date 2008-06-15 (Le Mans, France)
By John Dagys - Motorsport.com
The 76th running of the of Le Mans will go down in the history books as the battle of the diesels. And it went right down to the dramatic rain-soaked final hour. In the end, Audi Sport Team Joest pulled through to score their third straight Le Mans victory with the venerable R10 TDI. The No. 2 machine of Tom Kristensen, Dindo Capello and Allan McNish shined in the wet, defeating the strong challenge put forth by the Peugeot 908 HDi-FAPs.
LM P1 podium: class and overall winners Tom Kristensen, Rinaldo Capello, Allan McNish with Dr. Wolfgang Ullrich. Photo by Eric Gilbert.


The turning point in the twice-around-the-clock French classic came in the early morning hours when rain began to fall around the 8.5-mile Circuit de La Sarthe. Up until then, the No. 7 Team Peugeot Total Peugeot 908 HDi-FAP of Nicolas Minassian, Marc Gene and Jacques Villeneuve had been the pacesetters, holding a one-lap lead over the No. 2 Audi. However, as rain began to fall in the 14th hour, the Peugeots began to slip back and the Audis began to shine. One hour later, Kristensen was out in front.
"We had the weather forecast and were making the right calls, which was always giving us a little bit more, especially during the night," Kristensen said. "It was really when we took the lead. That was very important to put more pressure on. And then later on as well, taking the right calls on the and gaining some seconds. I'm sure that was tiring on our competitors."
The battle for the lead intensified in the closing hours as the track dried up, giving the Peugeot the advantage. But with an hour remaining, the race was thrown upside down with the return of the rain, spicing up the strategy with the two leading contenders. With only about one-third of the circuit wet, Minassian opted to stay on slicks while the Kristensen took on intermediates. The two-minute gap between the two rivals began to shrink, but Minassian later pitted for rain tires, ten minutes before Kristensen's final stop for rains as well.
However, Minassian's set of tires appeared to be unbalanced and he was forced to make an additional stop for a new set, dropping him one lap down. Once on track in the closing laps, Minassian gained his lap back, but it was all too late as Kristensen crossed the line, completing 368 laps and winning his record eighth of Le Mans crown.
While "Mr. Le Mans" celebrates another milestone, co-drivers Allan McNish and Dindo Capello were just as thrilled with their victories. For McNish, it was his second Le Mans triumph, the first coming ten years ago, driving a Porsche 911 GT1-98.
Sunday's win was Capello's third in the "Grand Prix of Endurance," after victorious with in 2003 and Audi Sport Team Goh in 2004. But this year's success had broken a superstition that has haunted many teams and drivers in the past.
"Our theory before this race was that the car in the [official event] poster never wins the race," Capello said. "This time, fortunately, this theory is broken. In 2004, Mr. Goh paid a lot of money to have his on the main poster of the event. Tom [Kristensen] and myself thought, 'hmm, the car on the poster never wins the race.' So [Mr. Goh] decided not to take it. We won in 2004 and from that moment, we really believed in this theory. And today this theory is broken. Now we'd like to be on the poster again next year."
Audi Sport Team Joest has now achieved a hat trick of victories for the second time, the first coming in 2000-2002 with the legendary Audi R8. History keeps on rewriting itself, now with the three-peat with the diesel-powered Audi R10 TDI.
"The 2008 Le Mans 24 Hour race will become part of history as a unique race," said Audi Head of Motorsport Dr. Wolfgang Ullrich. "It was a tense race for the whole duration of 24 hours. We didn't enter the race as the favorite, but our success was the result of good performances and a faultless showing - and we achieved that against strong opponent."
Peugeot entered the race as favorites, and Kristensen even admitted that if it had been a dry race, he probably wouldn't have won. Audi had focused on setting up its three cars to suit dry and wet conditions, unlike the Peugeots, which excelled only in the dry. But the Michel Barge-led team scored a double podium with the No. 7 car of Minassian, Gene and Villeneuve coming home second and the Franck Montagny, Christian Klien and Ricardo Zonta in third.
"We knew it would be difficult, but I'm disappointed not to have won," Minassian said. "It has to be said, though, that our opponents did a remarkable job. At the very end of the race, we did everything we could to catch them. We stayed out on slicks in the rain and then gambled on rain tires because we were still some way back and we had to try something. We will now have to analyze everything that happened this weekend to come back even stronger than ever."
The French Lions didn't walk away with problems of their own though. The team's quickest car, the No. 8 of Stephane Sarrazin, Pedro Lamy and Alexander Wurz, turned out to be the one with the most problems. It soldered home to a 5th place finish overall, but 13 laps back on the winning Audi. Early gearbox problems coupled with frequent trips in and out of the garage prevented it from improving. Yet, Sarrazin has been credited with the race's fastest lap time, a 3:19.394 run on Saturday evening.
"We go away with much that was positive, too," said Peugeot Sport Director Michel Barge. "We came exceedingly close to pulling off an exploit and I believe we produced a first class overall performance. It was towards the end of the night that we lost all chance of winning but we managed to finish hard on the heels of a very worthy opponent. That's something I won't forget in a long time."
The other two Audis also faced setbacks, as the No. 3 machine of Lucas Luhr, Mike Rockenfeller and Alexandre Premat finished seven laps back in fourth after having to replace the oil filter with two hours remaining. Defending race winners Marco Werner, Emanuele Pirro and Frank Biela lost a clutch late in the race as well as other issues, finishing 14 laps down in sixth.
"Our race was okay, but we lost some time at the beginning," Luhr said. "At the end we had to come twice into the garage ending our battle with the No. 9 Peugeot prematurely. We just missed the podium with our fourth place. But we have the chance for improvements next year."
Harold Primat, Christophe Tinseau and Benoit Treluyer in the No. 17 Pescarolo Sport Judd came out as best of the gasoline-powered runners, finishing seventh overall.
"This is a great day for us because we knew there were two races within the LMP1 class, one for the diesels and one for the petrol cars," team owner Henri Pescarolo said. "We have been victorious in the latter against Lola, Oreca, Creation and Dome which is a great achievement. The three drivers were fantastic because the conditions have been so difficult. They have all driven perfectly and I am absolutely delighted for them."
Team Oreca Matmut's No. 5 Courage-Oreca LC70 Judd of Soheil Ayari, Laurent Groppi and Loic Duval finished eighth. The No. 10 Charouz Racing System Lola B08/60 Aston Martin of Stefan Mucke, Jan Charouz and Tomas Enge made a great recovery following an early race accident to finish ninth overall and in the LM P1 class.
Van Merksteijn Motorsport celebrated the LM P2 class victory, bringing its Porsche RS Spyder home in 10th overall. The trio of Jos Verstappen, Jeroen Bleekamolen and Peter van Merksteijn led a remarkable 90 percent of the race while battling for the lead with the similarly prepared No. 31 Team Essex Porsche RS Spyder of John Nielsen, Casper Elgaard and Porsche factory driver Sascha Maassen.
The only major difference between the two RS Spyders was its tires. The Van Merksteijn example ran on Michelins whereas Team Essex had Dunlops. The Danish-entered Porsche led early but suffered two punctures and an electrical problem, dropping it seven laps behind the Dutch entry. The problems for Nielsen and company cost them cost them valuable time, eliminating the exciting duel seen early in the race.
"In the beginning, the Essex team was very strong," van Merksteijn said. "We had the strategy for Jos to drive four stints and that kept a little bit of pressure on those guys. Jos has sometimes driven even better than Audi and Peugeot drivers and you saw it in the rain and dry. It's unbelievable what he's done and it just put more pressure on the team."
Verstappen, who made his Le Mans debut, was delighted with his maiden win. The former Formula One veteran said most of the advantage was gained in the nighttime and also when the rain came in the morning.
"It's important for the team," Verstappen said. "This was our main goal this year, and the LMS races of course to prepare everything. The team is new to long distance racing. We have a fantastic car; otherwise it's hard to have a result like this. It's important to win this, especially for Peter who set the team up in such a professional way. We have fantastic support from Porsche. That's why we can do something like this."
In its first 24-hour race, Porsche's RS Spyder successfully made it to the finish line with both of its cars, a feat some thought wouldn't have been possible considering the car's past lack of reliability in endurance races. Instead, the Weissach brand proved naysayers wrong, with claiming an impressive 1-2 in class.
"The car is just brilliant to drive. It's a lot of fun," Bleekamolen said. "It's easy to drive and doesn't take a lot of energy. It's really fantastic for long distance racing. Of course we have to thank Porsche for this win because they built this car to be able to do this."
The Team Essex RS Spyder finished 13 laps ahead of the third-placed No. 35 Saulnier Racing Pescarolo Judd of Pierre Ragues, Mathieu Lahaye and Cong fu Cheng, the first ever Chinese driver to start a Le Mans, yet alone finish on the podium.

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Audi logra una nueva victoria en Las 24 horas de Le Mans

Por Fernando Moreno en: Competición

Nuevo capítulo victorioso de Audi en las 24 horas de Le Mans. Peugeot estuvo muy cerca de arrebatarle el triunfo a los representantes de los cuatro aros, pero al final la estrategia de los alemanes se impuso.
Durante los primeros compases de la prueba los coches franceses parecían tener todo lo necesario para ganar, demostrando ser mucho más rápidos que los Audi. Pero a medida que avanzaba la carrera, la disciplina impuesta en las paradas de la marca alemana resultaron decisivas para cambiar la tendencia.
El Audi vencedor entró a boxes en 34 ocasiones, frente a las 37 del Peugeot que quedó en segunda posición. Pero lo más importante fueron esos 10-15 segundos menos que los alemanes tardaban en efectuar el mantenimiento de sus bólidos, haciendo que los franceses perdieran 10 minutos más en el pit lane.

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Luca Badoer e Marc Gené i tester della monoposto Ferrari

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a FIA lanza un nuevo Campeonato, la F2
Y anuncia el calendario provisional de la F1 2009
25/06/08 16:49


La Fórmula Dos nacerá en 2009
Además de toda una serie de cambios en la reglamentación y planes de futuro, el Consejo Mundial del Motor de la FIA (WMSC) ha anunciado hoy que invita a los posibles interesados a participar en un nuevo Campeonato destinado a alimentar la Fórmula Uno.

"Este Campeonato, llamado Fórmula Dos, arrancaría en 2009 y sería una plataforma no excesivamente cara para lanzar a jóvenes pilotos hacia la Fórmula Uno," explica la FIA en un comunicado. "Se cree que la participación en este nuevo Campeonato sería posible con un presupuesto de unos 200.000 euros por coche y temporada."

Si este nuevo Campeonato llega a fructificar, la Fórmula Dos se convertiría en un claro competidor de las actuales GP2 Series.

El Consejo Mundial del Motor también ha anunciado que "la FIA iniciará un amplio periodo de consultas con los equipos de Fórmula Uno para tratar diferentes soluciones para mejorar la eficiencia, incluidas nuevas regulaciones técnicas para el Campeonato. Esto también implicará una revisión de la dirección de la Fórmula Uno."

Por otro lado, la polémica sobre el incremento de las cuotas de inscripción para los equipos en el Mundial también ha sido tratadas, pero las cuotas para el 2009 seguirán siendo de un 3% más de las de este año, que ascienden a 309. 000 euros. Se había hablado que la FIA podía doblar esta cantidad a lo equipos y destinar ese dinero a la mejora de las medidas de seguridad.

Por último, la FIA ha facilitado el calendario provisional del Campeonato del Mundo de F1 2009 donde como avanzábamos esta semana aparece también el GP de Francia.

Calendario 2009
29 Marzo, Australia
5 Abril, Malasia
19 Abril, Bahrein
10 Mayo, España
24 Mayo, Mónaco
7 Junio, Canadá
21 Junio, Gran Bretaña
28 Junio, Francia
12 Julio, Alemania
26 Julio, Hungría
9 Agosto, Turquía
23 Agosto, Europa (Valencia)
6 Septiembre, Italia
13 September, Belgium
27 Septiembre, Singapur
11 Octubre, Japón
18 Octubre, China
1 Noviembre, Brasil
15 Noviembre, Abu Dhabi.

L.S. © CAPSIS International

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baronrojo

A1 GP: España aspira a organizar una carrera
Data: 24/06/2008 19:45

Cada vez está más cerca de confirmarse, tal y como había avanzado en exclusiva SportMotores.es, que España cuente con un equipo de la A1 GP en la temporada 2008-2009.

Si hace algunos días SportMotores.es hablaba de que Alfonso D´Orleans posee la franquicia española y los apoyos necesarios para llevar adelante el proyecto, ahora sabemos que, según indica el diario australiano Mt Druitt St Marys Standard Newspaper, nuestro país es uno de los m&