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Fittipaldi keen to test new car

Thursday, October 18, 2007
Emerson Fittipaldi is to come out of retirement to test the new Ferrari-powered A1GP World Cup of Motorsport car next season.

In an exclusive interview with the 60-year-old A1 Team Brazil boss to be published on A1GP.com next week, Fittipaldi is so excited about A1GP’s involvement with Ferrari that he has confirmed he is prepared to get back behind the wheel to test the contemporary single-seater.

It was confirmed last week that the Italian sports car manufactuer will supply all engines to A1GP from next season, and will also consult on the design of the new chassis.

Fittipaldi, who never drove for Ferrari in his Formula One career, will not race the car, but will look to get behind the wheel at the earliest opportunity.

‘When I was told about the possibility of Ferrari coming on board I thought it was brilliant,’ Fittipaldi said.

‘The Ferrari name alone is incredible and the respect for A1GP – well, people are going to give it more respect and A1GP is going to be much bigger. The Ferrari people in Zandvoort loved our A1GP weekend and they are very enthusiastic to get involved with A1GP.

‘Ferrari will help design a beautiful car. I always wanted to drive for Ferrari and now I can! I will at least test the car. I won’t race it, but I want to test the car. I’m very excited about it.

‘The partnership with Ferrari will make more drivers want to get involved in A1GP too. It will be an exciting formula for the racing.’

Look out for the full interview: ‘Emerson Fittipaldi: in the hot seat’, next week on A1GP.com.

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Últimos tests del año
Paul Ricard - GP2 - Entrenamientos
02/11/07 20:48


Vitaly Petrov
Campos Grand Prix dio por concluido hoy los tests en 2007 con la disputa de la última jornada de entrenamientos de la GP2 en el circuito de Paul Ricard, los últimos del año con el actual monoplaza, con el que se disputará a partir del próximo mes de enero la GP Asian Series. En esta cuarta jornada, Vitaly Petrov marcó el decimosegundo mejor tiempo volviendo a demostrar su competitividad con neumáticos usados en una sesión en la que estuvo acompañado por el chino Ho-Ping Tung, que no pudo registrar tiempos significativos tras sufrir un problema en el cambio.

La pista estaba en el día de hoy muy rápida como demuestra que fueron varios los pilotos en rodar por debajo de 1.13.00,. Petrov se tuvo que conformar con la decimosegunda posición tras no poder sacar provecho de sus neumáticos nuevos en la última parte de la sesión tras una salida de pista del británico Khan, que provocó la bandera roja, y otra posteriormente de Van der Zarde.

Por su parte, Ho-Pin Tung, no pudo registrar tiempos significativos ya que apenas dio cuarenta vueltas al trazado francés como consecuencia de un problema en el cambio detectado en la sesión matinal.

En estos cuatro días, con Campos Grand Prix han rodado un total de nueve pilotos, Manuel Sáez Merino, Adrián Campos Jr y Jerome D´Ambrosio el primer día y Andreas Zuber, Vitaly Petrov y Ben Hanley, el segundo, mientras que en el día de ayer el turno fue para Máximo Cortés, Germán Sánchez y Simona de Silvestro, además de Petrov.

La GP2 Series concluye así la temporada 2007 hasta que se disputen los próximos 18 y 19 de enero los primeros tests de la GP2 Asian Series en Dubai.

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Pushing the right buttons

Friday, November 09, 2007


It may look like just a small green button on the left of the steering wheel. But it creates an extra element of strategy and race tactics that helps make A1GP World Cup of Motorsport unique.

Pressing the PowerBoost button – a special button not usually seen on open-wheel racing car – gives the car a little extra speed not available at any other time. Sometimes drivers use it for overtaking, sometimes it is used in defending an attack from a rival nation.

A1GP rules limit how many times it can be pressed in a race, so when to press the button becomes a key part of race decision-making.

Why is there the need for PowerBoost in the first place?

Designing efficient aerodynamics on racing cars is something of a black art, but it can have a negative effect on the ability to overtake, and therefore race, something which makes motorsport exciting.

When a racing car travels at speed, it has to punch a hole through the air. This means that in the car’s wake is turbulent, ‘dirty air’ created from the non-uniform shape of a racing car. Which isn’t good for the car following behind.

Imagine trying to swim in a clam swimming pool – then imagine how much harder it would be to do that same swim against the current of a flowing river. It is the same when a racing car follows another car, it gets in the ‘dirty air’ which actually slows it down.

So when a car gets behind another car, it has to struggle to overcome the negative effects of that dirty air, often making overtaking difficult.



But passing is by no means impossible. When you get close enough to another car the dirty-air factor negates itself completely, and there is effectively a vacuum of air, which actually pulls the car closer towards it. Racing drivers call it a ‘tow’ (because they feel they are receiving a ‘tow’ from the car in front).

All A1GP cars are identical, so the car was carefully designed to limit the effects of dirty-air, however it is ultimately unavoidable to some degree.

So, to encourage overtaking, A1GP cars have a PowerBoost button. The PowerBoost button can help overcome the problem of following in a car’s turbulent air, giving the driver a bonus 30 extra brake horse power at the touch of a button.

How does it work?

PowerBoost was designed and developed by Zytek Engineering, who presently manufacturer the engines for A1GP World Cup of Motorsport.

At the touch of a button the system changes certain engine parameters which give an increase in engine revolutions – causing an increase in speed.

‘PowerBoost will only activate if the button is pressed when the throttle is above 80 per cent and the car speed is above 60 kph,’ explains Zytek’s operations director John Manchester.

‘The system will automatically deactivate if the throttle position drops below 40 per cent. Because of A1GP rules, each driver has a limited amount of time that he can obtain the extra power, presently four activations for each Sprint race and eight activations for each Feature race.

‘Once these allocations have been used the system automatically disables and drivers can no longer get an advantage by pressing the button. After each race the Zytek engineers reset the system on each car ready for the next race.'

One great aspect of this system is that the live telemetry data is also sent to the TV broadcast compound, so a graphic is created which is shown live on screen to demonstrate when a driver is pressing the PowerBoost button. It also shows how many presses of the PowerBoost button are left in the race.





PowerBoost strategy

A driver has four presses in the Sprint and eight in the Feature – so knowing when to use them could be the difference between winning and losing.

Think about the possibilities here. As a driver, do you use them all at the start in an effort to gain some sort of cushion over your competitor, or do you save them until the end of the race when they might be needed to make that crucial last-lap pass?

‘I definitely think about my PowerBoost strategy before I go into a race,’ says A1 Team Malaysia’s Alex Yoong, the most experienced driver in A1GP.

‘I always have to try and use it at the very start of the race, because you stand to lose places – there is always the best chance to make or lose positions.



‘But there will be a situation where I won’t use it off the line. There are some circuits with very long straights and where overtaking is much easier and it might be an advantage to have an extra press available over the rest later on.

‘But how my strategy works depends on the circuit and how quick I feel I can be. If I feel I’ve qualified badly I’m going to save my presses and use them for passing later on. If I’m at the front but if I feel I’m going to be pushed hard I might use them earlier on to try and open up a gap.

‘But I generally try and save them, especially in the Feature race.’

Sometimes it’s easier on your own

With a bonus point available for the fastest lap in a race, there are other ways of using PowerBoost to your advantage, even if you are fortunate to be leading and not need to pass anyone.

‘In Mexico last year I was leading after the first lap and I used the PowerBoost all the way round the lap to try and get some advantage because I wanted to try and get the fastest lap of the race when the tyres were still new,’ Yoong adds. ‘But in Mexico it didn’t work out because Salvador Duran came into the pits after his accident and A1 Team Mexico put him out on new tyres with the sole aim of securing the fastest lap. Which he got.

‘But you have to be confident if you use PowerBoosts early that you are not going to get overtaken or if you make a mistake you can still keep them behind.’



But there are dangers in using it on your own which need to be considered, reckons A1 Team Netherlands’ Jeroen Bleekemolen.

With the PowerBoost button only coming into play during a race, a driver has no experience of what the boost gives you or how it feels before it actually matters.

That means extra care has to be taken when a driver presses it in competition for the first time.

‘If you are not careful, it could actually turn into a slower lap,’ Bleekemolen says. ‘When you’ve pressed it on a straight you arrive much faster into the corner than you ever have before. So you don’t know the exact braking point for the corner anymore because you’ve not tried it.

‘When you are on your own using the PowerBoost, most of the time you mess up the braking point and you lose time you gained on the straight.

‘You need to use it when you have a good run on someone coming onto the straight and you are getting a tow. The two combined is enough to overtake.’

Timing is everything
So, it is generally accepted that drivers press the buttons on the straights to maximise the time of a single press and the trackspace to pass a competitor (not to mention the fact it is harder to hold the steering wheel and press the button while cornering!). But exactly when it is pressed – either on the straight or the exit of the corner straight – is different depending on the driver involved.

A1 Team Switzerlands’ Neel Jani says: ‘When I feel I had a good exit from the corner I push the PowerBoost button immediately.

‘The guy in front then doesn’t obviously know that I’ve pushed it. If I push it early then I get the advantage.

‘If I push it later, although you are in the slipstream, I don’t get as much of an advantage.’

Teams are constantly on the radio to their drivers, and one that will be discussed is the amount of PowerBoosts a competitor has left. While the team may not have enough time to inform a driver if the guy behind is currently pressing his buttons, he is likely to know how many his adversary has left in the race.

‘PowerBoost can also be used for clever defending,’ Yoong concludes. ‘Whether you are defending or attacking you always try and make the other guy use up his limit unnecessarily.

‘You always want to be the one with the last PowerBoost. If you are saving it and you don’t have time to use it you are kicking yourself. If you use it at the same time as the other guy the chances of you overtaking are greatly reduced.’

So when you are watching A1GP Sepang, Malaysia on 25 November look out for drivers getting that extra boost. That little green button helps make the action-packed racing A1GP has quickly become famous for.

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Germany calls up Ammermuller

Monday, November 12, 2007


Reigning A1GP World Cup of Motorsport champion A1 Team Germany has announced the identity of the new driver who will race in Malaysia – Michael Ammermuller.

The 21-year-old will finally get his chance to race for the team at A1GP Sepang, Malaysia on 25 November, having tested for it at Silverstone in the summer of 2006. After that test, Nico Hulkenberg was chosen as the team’s lead driver for 2006/07 and went on to set a record nine victories before helping the team secure the overall title.

Ammermuller has never raced at Sepang, so will use Friday’s morning’s rookie sessions to become acquainted with the 3.44-mile circuit.

Christian Vietoris, who raced in the first two meetings of this season for the team, is unable to be in Malaysia because he was already committed to testing a BMW Sauber Formula One car, which was his prize drive for winning the Formula BMW World final in November 2006.

‘I’m delighted to get a second chance with A1 Team Germany,’ admitted Ammermuller. ‘It’s extra motivation to start for the defending champions. Even though I’ve never driven at this interesting circuit I want to show that I earned this seat by getting a good result in Malaysia.

‘I’m up against a lot of good drivers. I know some of them already from other series. It’s a great challenge.’

When he takes the start in Sepang, Ammermuller will become the sixth different driver to race for the team since A1GP launched in 2005.

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Germany set to change approach

Wednesday, November 14, 2007
A1 Team Germany seat holder Willi Weber has hinted that the team could use multiple drivers this season in a bid to recapture the A1GP title it secured in 2006/07.

After four races this season, the team lies ninth in the standings, with Weber admitting after the last round in Brno that the team needed to do better to recapture its Season Two form.

The team dominated last season with nine victories, and all but two of its races were competed with the same driver – Nico Hulkenberg.

In a bid to mirror the strategy, the team had initially intended to use new driver Christian Vietoris for the majority of races this season.

However, with Michael Ammermuller coming in to replace Vietoris for the next round of the series in Sepang, Malaysia on 25 November, Weber has left the door open for a different approach for the squad for the rest of this season. Vietoris was unable to race in Malaysia because he was already committed to testing a BMW Sauber Formula One car, which was his prize driver for winning the Formula BMW World final in November 2006.

‘We are obviously delighted for Christian but at the same time I welcome Michael Ammermuller back to our team after his test in August 2006,’ Weber said.

‘We want to give him every opportunity, which he has deserved during his young career, to establish his name through strong performances on the international stage.

‘With Michael, we now have another young driver in our squad who should also help us beyond Malaysia.’

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vamos que esto es una a la desesperada mas que otra cosa haber si suena la flauta.........

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Vietoris probará un BMW Sauber en Valencia

16 noviembre 2007


Christian Vietoris, ganador de la Fórmula BMW World Final 2006, debutará al volante de un monoplaza de Fórmula Uno durante el evento de Formula BMW World Final, que se celebrará en el Circuito de Valencia, el joven piloto de 18 años completará sus primeras vueltas de entrenamiento.

Vietoris se ha preparado para el acontecimiento mediante un programa de entrenamiento intensivo que se ha concentrado en el fortalecimiento de los músculos del cuello, que son sometidos a una abundante presión debido a las fuerzas de aceleración que se experimentan dentro de un monoplaza de Fórmula 1. Además, durante la semana pasada el piloto recibió instrucciones técnicas detalladas sobre la conducción del vehículo del equipo suizo-germano.

El alemán está ansioso por ver cómo se desarrollan las pruebas: "Todo el mundo me dice que los frenos son muy potentes, y también las fuerzas de aceleración. Me imagino el circuito mucho más rápido de la experiencia que he tenido hasta ahora. De este modo, puedo prepararme al máximo para los procedimientos en el coche".

Vietoris recibió la oportunidad de probar un Fórmula 1 con el equipo BMW Sauber como recompensa por su victoria durante la edición del año pasado de la Formula BMW World Final. En dicho evento, el piloto alemán dominó a sus rivales en Valencia y logró culminar una brillante temporada, en la que ganó el título de la Formula BMW alemana con facilidad.

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baronrojo

1 Switzerland 61
2 France 51
3 New Zealand 45
4 Netherlands 39
5 Great Britain 36
6 South Africa 36
7 Ireland 30
8 Germany 24
9 Brasil 22
10 Mexico 17

Asi queda el campeonato despues de esta carrera, suiza gana las dos con neel jani, mientras que el ganador del gp de macao no pude ni llegar al cajon, lo que demuestra una vez mas la importancia del coche sin maquina no eres mucho...............

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kaiser

oeb y Elena: Campeones del Mundo 2007
Gran Bretaña - Citroën Sport - Final
02/12/07 20:02




Zoom
Campeón una vez más
El tercer puesto final en el Rallye de Gales GB 2007 ha sido suficiente para que Sébastien Loeb y Daniel Elena se hayan proclamado hoy en Cardiff Campeones del Mundo por cuarto año consecutivo. A los mandos del segundo Citroën C4 WRC del equipo Citroën Total, Dani Sordo/Marc Martí han finalizado esta última prueba de la temporada en quinta posición.

Con el viento azotando con gran intensidad y una lluvia que caía casi de forma horizontal, esta mañana los participantes iniciaban la tercera y última etapa del fin de semana, que incluía dos pasadas a las especiales de Brechfa y Trawscoed. Esta última jornada de competición de la temporada constaba de un total de 114,26km cronometrados, lo que implicaba que la etapa no era una mera formalidad.

"Con la última y decisiva prueba del Campeonato disputándose en Gales, sabíamos que las condiciones meteorológicas no iban a ser fáciles, y no lo han sido,"comentaba Guy Fréquelin con una sonrisa que reflejaba el alivio, la alegría y el orgullo. "Sébastien y Daniel han afrontado las especiales de hoy de la misma forma que las anteriores y han logrado su objetivo final. Ahora ya son Campeones del Mundo con Citroën por cuarto año consecutivo. Es cierto que todo estaba a nuestro favor antes de comenzar la prueba, pero era imposible estar totalmente tranquilo. Podían pasar tantas cosas... El equipo estaba más inquieto que nunca, lo que explica que temiera tanto este fin de semana. Este título supone para mí una inmensa alegría. Es una gran recompensa no sólo al talento de Sébastien y Daniel, sino también a la enorme motivación demostrada por todos los miembros del equipo Citroën Sport a lo largo de todo el año. Volver a la competición tras un año de ausencia y ganar el título de pilotos con un coche nuevo, el Citroën C4 WRC, es una enorme satisfacción."

"¡Es fantástico! Acabar tercero hoy después de un rallye tan frustrante implica que somos Campeones del Mundo por tercer año consecutivo," decía Sébastien encantado al bajar del podio. "El reto al que nos enfrentábamos en la salida no era tan simple como parece. Hemos estado luchando para volver a colocarnos en cabeza del campeonato desde el día que nos salimos de la pista en Cerdeña, pero siempre hemos creído que lo conseguiríamos. La combinación del potencial del Citroën C4 en todas las superficies que componen el campeonato y el excelente trabajo de todos en Citroën Sport nos ha mantenido en liza y es fantástico que hoy hayamos podido lograrlo. De mis cuatro títulos, éste ha sido sin duda el más reñido. Haberlo logrado después de una batalla tan dura con Marcus Grönholm le da un sabor especial. Sé que a Marcus le hubiera gustado acabar su último año consiguiendo el título, pero solo lamento a medias que no lo haya logrado. Por otra parte, estoy contento de haber conseguido el título en el último rallye de Guy Fréquelin como jefe de Citroën Sport."



Dani Sordo y Marc Martí han completado esta difícil prueba en quinta posición, pero su primer pensamiento después de terminar ha sido para felicitar a sus compañeros por el título y también a todo el equipo por el esfuerzo que ha hecho desde el comienzo del año. "Estoy muy contento por Seb y Daniel," confesaba Dani. "Estoy muy orgulloso de haber compartido la temporada junto a los nuevos Campeones del Mundo. No podía haber tenido mejores profesores y compañeros."

Gilles Michel, vicepresidente ejecutivo de Citroën, estaba en Gales para felicitar a todo el equipo: "Al ganar el título mundial, Sébastien Loeb y Daniel Elena reflejan lo que Citroën quiere transmitir, es decir, una combinación de auténtico talento, compromiso y simplicidad. El equipo que forman y la forma en que han conseguido su cuarto título, honra a toda la marca Citroën."

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kaiser

Automovilismo | Resistencia

Audi participará en la serie europea de Le Mans en 2008

J. A. | 04/12/2007
Audi ha anunciado sus planes deportivos para la próxima temporada, y lo ha hecho con una importante novedad que era un secreto a voces desde hace ya varios meses. A partir de 2008 la marca alemana contará con una estructura en las Le Mans Series europeas, después de dominar en los últimos ocho años la versión norteamericana del principal certamen de resistencia. Así, la lucha entre Audi y Peugeot se extenderá a las cinco pruebas que componen el calendario continental.
Su llegada a Europa pretende consolidar a Audi como el equipo de referencia en las 24 Horas de Le Mans, y estará acompañado de un importante desarrollo en el R10 TDI que venció en la pasada edición, con mejoras en el motor, la transmisión y la aerodinámica.
Audi también avanzó los cambios de cara a su participación en el DTM. Ya está en desarrollo un nuevo A4 que, según anuncia la marca, será radicalmente distinto al que ha logrado el título esta temporada por medio de Mattias Ekstrom.

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alf Schumacher admite que su carrera en F1 podría acabarse
''Parece que esta es la última vez que pilotaré''
07/12/07 10:54


Ralf Schumacher no tiene planes inmediatos
Después de probar con Force India el jueves, Ralf Schumacher comentaba que podría ser la última vez que se ponía al volante de un coche de Fórmula Uno.

Al final de sus once temporadas en el deporte con Jordan, Williams y Toyota, el ganador de seis grandes premios decía en Jerez: "No está previsto que vaya a pilotar para Force India en 2008."

Schumacher pasó una jornada difícil al volante del antiguo Spyker de 2007, que incluyó un problema hidráulico y dos trompos.

También fue el más lento de los 20 pilotos en pista, a más de seis décimas del otro piloto que probaba un Force India, Tonio Liuzzi.

El alemán declaró el jueves que había estado contemplando la posibilidad de terminar su carrera desde mediados de la temporada 2007.

"No creo que el próximo año esté aquí (en Force India)," comentaba Schumacher, según la prensa alemana.

"Parece que esta ha sido la última vez que piloto un F1."

"Ahora tengo que ver qué es lo mejor para mí. Puede que signifique que me quedaré en casa," añadía Schumacher.

"Por supuesto, no me estoy cerrando puertas, pero cualquier oferta que tenga deberá ser mínimamente sensata."

Las pruebas de 2007 terminan el viernes en el circuito de Jerez, aunque McLaren y Renault no estarán en pista porque ya han alcanzado el límite anual de 30.000km.

Fuente GMM
© CAPSIS International

Lastima lo de ralf no tuvo mucha suerte............

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l anuncio Alonso-Renault es inminente
Vía libre para que Alonso se incorpore a Renault
07/12/07 10:14


Se espera que Alonso se una a Piquet en Renault
Dado que Renault no ha recibido sanción por posesión de secretos de McLaren, Fernando Alonso ya tiene vía libre para firmar con el equipo francés en 2008.

El español ha retrasado su decisión final sobre su destino el próximo año hasta que estuviera claro que no tendría que cargar con penalizaciones o si el presidente de Renault Carlos Ghosn retiraría el programa de F1 si recibía una fuerte penalización.

La prensa española, incluyendo el Diario AS, informa que el piloto de 26 años sin duda firmará un contrato de dos años.

Al parecer, el contrato de Alonso incluirá una cláusula de salida para el caso de que la nueva colaboración 'no funcione' por razones no especificadas.

El anuncio es inminente,' predecía el diario, que especulaba con que se podría hacer público el lunes.

E.M.
Fuente GMM

Con este anuncio quizas esta la puerta abierta para que heiki kovalainen vaya a maclaren o piquet...........

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