Cambios de reglamento temporada F1 2008

cybplanet · 07/10/07, 16:35:10

Bueno abro este post para ver si entre todos aportamos un poco de luz sobre los cambios técnicos y de normativa que vendrán con el 2008.

Muy a tener en cuenta es la desaparición del Control Electrónico de Tracción, una ayuda técnica interesante para el desarrollo tecnológico de los vehículos pero que quizá quita un poco de mérito a los propios pilotos, que son mucho más dependientes de la máquina. Volveremos a ver humo en las salidas.

Y otro dato que aun creo que no ha sido confirmado es la vuelta al neumático Slick, completamente liso, en mi opinión necesario ante la desaparición del T.C., ya que el coche necesita muchísima más tracción trasera.

También parece que la FIA obligará a retirar todos los elementos aerodinámicos tipo aletines, cuernos y demás protuberancias de lo que es el cuerpo medio de la carrocería, dejando el tema de apoyo aerodinámico a las alas delantera y trasera.

Un saludo.

death · 07/10/07, 16:42:51

Anímo este post, me parece genial ya que queda poco para acabar esta temporada.

Sin duda será un añadido de emoción y de necesaria destreza por parte de los pilotos el quitar el TC. Veremos y esperemos una gran lucha entre todos.

Carreras como la de hoy sin el TC.. no se quien se llevaba el 1er puesto.

Schwarze · 07/10/07, 17:04:00

Aunque no haya TC seguro que los ingenieros se inventa mil cosas electrónicas que lo simulen... no me imagino los F1 tan salvajes como en antaño, aunque espero que así sea

baronrojo · 07/12/07, 11:53:07

Buen post cybplanet lo acabo de ver veremos que tal va esta temporada con los cambios que introducira la fia, pienso de todas maneras un poco como scharze, pues ya lo hicieron antes aunque claro antes era diferente pues no tenian centralita unica, llegaron a usar el software de las mismas para que en combinacion motor-cambio no se perdiera traccion..............unos monstruos los ingenieros.

baronrojo · 07/12/07, 11:55:46

ubica, el más rápido en una jornada festiva
Jerez - Jueves - Entrenamientos
06/12/07 18:12

Robert Kubica ha sido hoy el más rápido

Tercera sesión de entrenamientos de Fórmula Uno esta vez bajo una expectación inusual dada la coincidencia del día festivo nacional que hizo que muchísimos aficionados se acercarán hasta las instalaciones del Circuito de Jerez para seguir en directo el desarrollo de estos test.

Y es que fueron más de 17.000 los aficionados que pasaron por las instalaciones del circuito de Jerez a lo largo de todo el día animados por la presencia de todo el plantel de escuderías del campeonato del mundo de Fórmula Uno, así como de la espléndida jornada climática con temperaturas superiores (a mitad del día) a los 20 grados.

Con 20 pilotos en pista, entre ellos el siete veces campeón del mundo de Fórmula Uno, Michael Schumacher, así como el británico Lewis Hamilton, “ogro” del español Fernando Alonso esta temporada, no era de extrañar la afluencia masiva de aficionados en las gradas del Circuito.

Y más cuando todas las miradas estaban puestas en el regreso a las pistas, aunque sea en labores de probador, del alemán Michael Schumacher. Y es que la satisfacción en el equipo Ferrari de contar con un hombre tan experimentado como Schumacher capaz de evaluar las directrices de desarrollo de los nuevos componentes del monoplaza 2008, es garantía de éxito en la escudería del cavallino rampante, así como garantía y plena confianza para los propios pilotos oficiales que jamás hubieran soñado contar con un piloto probador del palmarés del alemán.

Michael, ha dedicado la jornada a trabajar sobre el monoplaza con configuración aerodinámica 2009 –que reduce un 20% el apoyo aerodinámico- lo que hace más lento el monoplaza de ahí su octava posición al final de la jornada. Mañana, el germano también tiene previsto rodar junto con Massa.

El polaco Robert Kubica, lograba situar en esta tercera sesión de ensayos su BMW-Sauber en la cabeza de la tabla de tiempos con un registro de 1.19.157, si bien, no mejora el mejor tiempo del conjunto de los tres días realizado el primer día por su compañero Heidfeld con 1.19.0.

Tras él se situaba Lewis Hamilton que encabezó la clasificación hasta la última hora, de nuevo enfocando su trabajo en pruebas aerodinámicas y otra de las atracciones del día para los aficionados.

El Ferrari de Felipe Massa, era tercero con 1.19.333, mientras que de nuevo el Red Bull se dejaba ver por los puestos delanteros, en el día de hoy pilotado por el australiano Webber. Timo Glock (Toyota), Pedro de la Rosa (Mclaren) y Nelson Piquet (Renault), -esta última escudería recogía bártulos hoy siendo la única en no rodar mañana- finalizaron a continuación.

También sufrieron salidas de pista sin consecuencias, Takuma Sato, Nick Heidfeld y Sebastian Vettel.

Tiempos de hoy:
1.-R. Kubica (BMW-Sauber) 1.19.157 (83v)
2.-L. Hamilton (Mclaren) 1.19.331 (64v)
3.-Felipe Massa (Ferrari) 1.19.333 (68v)
4.-M. Webber (Reb Bull) 1.19.605 (63v)
5.-T. Glock (Toyota) 1.19.687 (40v)
6.-Pedro de la Rosa (Mclaren) 1.19.787 (75v)
7.-Nelson Piquet (Renault) 1.19.834 (90v)
8.-M. Schumacher (Ferrari) 1.19.885 (67v)
9.-Rubens Barrichello (Honda) 1.19.905 (89v)
10.-N. Heidfeld (BMW-Sauber) 1.20.125 (87v)
11.-N. Rosberg (Williams) 1.20.301 (65v)
12.-Sebastian Vettel (Toro Rosso) 1.20.339 (56v)
13.-Sebastien Bourdais (Toro Rosso) 1.20.507 (55v)
14.-Jarno Trulli (Toyota) 1.20.775 (99v)
15.-K. Nakajima (Williams) 1.20.802 (39v)
16.-Luca Filippi (Super Aguri) 1.20.915 (83v)
17.-David Coulthard (Red Bull) 1.21.055 (62v)
18.-T. Sato (Super Aguri) 1.21.093 (79v)
19.-V. Liuzzi (Force India) 1.21.194 (76v)
20.-Ralf Schumacher (Force India) 1.21.853.

L.S.
Prensa Circuito de Jerez

Pongo esta noticia que hace referencia a lo de rodar en configuracion sin la carga aerodinamica extra x lo visto resta un 20% de eficacia y ya algunos como heidfel o massa an puesto ya el grito en el cielo............

baronrojo · 07/12/07, 11:56:25

Esto si que va a ser la caña vuelven los slicks!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!1

cybplanet · 07/12/07, 14:59:12

¿Pero está confirmado? Eso parece una prueba de BMW al estilo Schumacher sin apoyo aerodinámico para 2009.

baronrojo · 07/12/07, 15:40:14

Cita:

Empezado por cybplanet

¿Pero está confirmado? Eso parece una prueba de BMW al estilo Schumacher sin apoyo aerodinámico para 2009.

Heidfeld: F1 será extremadamente peligrosa en 2009

06 diciembre 2007

La jornada del miércoles en Jerez de la Frontera no fue muy divertida para el alemán Nick Heidfeld, quien estuvo entrenando con los neumáticos 'slicks' y un conjunto aerodinámico para 2009.

El piloto alemán considera que los 'slicks' podrían provocar situaciones peligrosas si no alcanzan una temperatura adecuada, además de tener en cuenta que la aerodinámica se verá reducida en un 50% debido a la introducción de una nueva normativa.

Hablando para GPUpdate.net, Heidfeld explicó que el miércoles entrenó "con el conjunto aerodinámico para 2009, que no será tan efectivo como el que tenemos esta temporada. Si los 'slicks' regresan, no tendremos tanta adherencia como esperamos y perderemos agarre puesto que tendremos una carga aerodinámica menor. En conclusión, en 2009 seremos más lentos".

"Si todo sigue así, la temporada de 2009 será muy peligrosa. En mi vuelta de salida pensé en regresar a boxes porque los demás pilotos no hacían nada más que adelantarme. Comparado con los demás, parece que estás parado, y además es muy fácil hacer un trompo. Es muy, muy peligroso.

El piloto de BMW Sauber considera que para tener una mayor carga aerodinámica en 2009 Bridgestone podría "hacer unos neumáticos mejores. Pero la pregunta es: ¿tiene sentido para ellos? Si tuviésemos otro suministrados de neumáticos y hubiese cierta rivalidad, la situación estaría resuelta".

"La situación podría mejorar si la goma se ablanda, pero no soy un experto en neumáticos. Quizás deban cambiar la combinación de compuestos, pero si siguen como los que he probado ahora, será extremadamente peligroso. Deberían cambiar los neumáticos para 2009 o permitir el uso de calentadores de neumáticos".

Con la eliminación del control de tracción en 2008 la Fórmula Uno debería ser más emocionante, pero con la introducción de la nueva normativa en 2009 así como el posible regreso de los 'slicks', Heidfeld piensa que no lo tendrán nada fácil.

"Sin el control de tracción es mucho peor, pero si en 2009 tampoco competimos sin él, será muy, muy difícil. Incluso cuando los neumáticos tienen una temperatura adecuada, con el nuevo conjunto la adherencia es mínima. Tenemos mucha potencia y muy poco agarre. Eso no me gusta nada".

tanto como confirmado pues no pero si todos los equipos los estan provando sera para algo no?

baronrojo · 09/12/07, 21:17:23

Balance positivo de Bridgestone tras las pruebas de los neumáticos slicks después de 10 años de ausencia

diciembre 8 /2007 - 11:20 GMT

Jerez de la Frontera, España

El Circuito de Jerez ha sido escenario del último test del 2007, aunque este dato no es el único relevante. Luego de 10 años, Bridgestone ha suministrado nuevamente a los equipos de Fórmula 1 los neumáticos slicks, los cuales no se probaban desde el 26 de Octubre de 1997, coincidencialmente en este mismo escenario con motivo del GP de Europa.

Estas pruebas han servido para realizar una simulación de las regulaciones del 2009, en las que se incluye una carga aerodinámica mucho más baja. Los tres juegos de neumáticos slicks estuvieron disponibles para todos los equipos durante las cuatro jornadas. A continuación el balance de Hirohide Hamashima, Director de Desarrollo de Neumáticos de Bridgestone Motorsport:

¿Qué ha aprendido Bridgestone de las pruebas que se realizaron con los neumáticos slicks en este test?
HH: "Este test fue un ejercicio de acumulación de datos valiosos. Tenemos que recordar que son neumáticos de desarrollo y el chasis 2007 no ha sido diseñado para competir con los slicks. Sin embargo, la información obtenida nos ayudará a nosotros y a los equipos con los desarrollos para el futuro. Recibimos una gran respuesta por parte de todos los pilotos, incluyendo Michael Schumacher a quien conocemos bien. Fue bueno verlo aquí".

¿Cuál es el plan para los próximos tests y el desarrollo de los neumáticos slicks?
HH: "Revisaremos la información obtenida y esto nos permitirá continuar desarrollando los neumáticos. Los equipos también tiene información inicial para ayudar a desarrollar sus autos. Responderemos a estos requerimientos del Comité de Pruebas de la Fórmula 1, para futuros tests como sean necesarios y esperemos más durante el transcurso del próximo año".

¿Qué tan similares son estos neumáticos a los que fueron empleados por Bridgestone en la F1 en 1997?
HH: "Hemos aprendido mucho desde que competimos por última vez con slicks en F1 y también de otras categorías del automovilismo como GP2, Champ Car e Indy Car, en las que se usa este tipo de neumático. Este conocimiento ha sido incorporado dentro del desarrollo del neumático y hay muchas diferencias con los que se utilizaron en 1997".

Han existido grandes diferencias en cuanto al uso del neumático y su desgaste sin el control de tracción?
HH: "No hemos visto un cambio significativo de cómo los neumáticos son utilizados sin el control de tracción. Jerez es un circuito donde el control de tracción debería ser más utilizado que en Barcelona, donde también corrieron sin esta ayuda. A pesar de esto, el rendimiento del neumático ha sido bueno y de conformidad con lo que se ve cuando se utiliza el control de tracción".

¿Qué tan grande es la diferencia que se puede ver en los tiempos de vueltas de los neumáticos slicks?
HH: "Cuando los equipos corren con los niveles de carga aerodinámica del 2007, algunos autos eran más de dos segundos más rápidos. Cuando los autos corrieron con los niveles de carga aerodinámica del 2009, fueron muy lentos, que es el objetivo de las regulaciones. También debemos recordar que los autos actuales y su suspensión no han sido diseñados para los neumáticos slicks. Un gran desarrollo de los autos y los neumáticos se dará antes de 2009".

baronrojo · 09/12/07, 21:20:02

e ratifica la ''congelación'' de motores por 10 años
Restricciones en la utilización de los túneles de viento
08/12/07 12:18

Los motores serán los mismos en la próxima década

El Consejo Mundial de Deportes de Motor ratificó el viernes la “congelación” del desarrollo de motores en Fórmula Uno durante diez años.

Entre el año que viene y 2017, los equipos usarán solo un diseño de motor especificación 2007 que tendrá que ser "entregado (a la FIA) antes del 31 de marzo de 2008," según un comunicado.

En el tercer Foro Anual Motor Sport Business en Mónaco esta semana, el presidente de la FIA, Max Mosley, explicaba su decisión.

"No es necesario desarrollar más los motores de F1. El motor gira a 19.000 rpm, lo que es mucho más rápido que cualquier otro motor comparable. Suena bien, es fiable y, curiosamente, los seis motores de los constructores actuales están muy igualados," decía el británico en su discurso.

La FIA también anunció el viernes que los equipos solo podrán usar un túnel de viento a partir de 2008 y prohibió usar esas instalaciones 24 horas al día. Además, los modelos a escala no podrán exceder el 60%.

También se establecerán otras restricciones sobre pruebas de repostaje, diseño y construcción, suspensión y frenos, sistemas hidráulicos, carrocería, distribución de pesos, pruebas en pista y la cantidad de personal en las carreras.

E.M.
Fuente GMM / FIA

07/10/07, 16:35:10	#1 (permalink)
cybplanet Usuari@ Fecha de Ingreso: sep 2006 Coche: Opel Astra Enjoy 1.9CDTI pack Enjoy + MP3 Ubicación: Aranjuez Mensajes: 210	Cambios de reglamento temporada F1 2008 Bueno abro este post para ver si entre todos aportamos un poco de luz sobre los cambios técnicos y de normativa que vendrán con el 2008. Muy a tener en cuenta es la desaparición del Control Electrónico de Tracción, una ayuda técnica interesante para el desarrollo tecnológico de los vehículos pero que quizá quita un poco de mérito a los propios pilotos, que son mucho más dependientes de la máquina. Volveremos a ver humo en las salidas. Y otro dato que aun creo que no ha sido confirmado es la vuelta al neumático Slick, completamente liso, en mi opinión necesario ante la desaparición del T.C., ya que el coche necesita muchísima más tracción trasera. También parece que la FIA obligará a retirar todos los elementos aerodinámicos tipo aletines, cuernos y demás protuberancias de lo que es el cuerpo medio de la carrocería, dejando el tema de apoyo aerodinámico a las alas delantera y trasera. Un saludo. __________________ "Yo siempre freno después" Michael Schumacher "Ayrton, ¿cómo consigues ser tan rápido? - Fácil: Usando mucho el acelerador y usando poco el freno" Entrevista a Ayrton Senna

07/10/07, 16:42:51	#2 (permalink)
death Usuari@ Fecha de Ingreso: ago 2006 Mensajes: 203	Re: Cambios de reglamento temporada F1 2008 Anímo este post, me parece genial ya que queda poco para acabar esta temporada. Sin duda será un añadido de emoción y de necesaria destreza por parte de los pilotos el quitar el TC. Veremos y esperemos una gran lucha entre todos. Carreras como la de hoy sin el TC.. no se quien se llevaba el 1er puesto. __________________ "Schumacherrules" Nº121 ..Michael, was born to win.. was born to be the best..

07/10/07, 17:04:00	#3 (permalink)
Schwarze BMW Power Fecha de Ingreso: ago 2006 Coche: Petrolas Ubicación: Sur Mensajes: 488	Re: Cambios de reglamento temporada F1 2008 Aunque no haya TC seguro que los ingenieros se inventa mil cosas electrónicas que lo simulen... no me imagino los F1 tan salvajes como en antaño, aunque espero que así sea __________________ Schumacherrules" Nº17 V8

07/12/07, 11:53:07	#4 (permalink)
baronrojo Usuari@ Fecha de Ingreso: ago 2006 Coche: vw Golf V tdi Ubicación: Madrid Mensajes: 3.984	Re: Cambios de reglamento temporada F1 2008 Buen post cybplanet lo acabo de ver veremos que tal va esta temporada con los cambios que introducira la fia, pienso de todas maneras un poco como scharze, pues ya lo hicieron antes aunque claro antes era diferente pues no tenian centralita unica, llegaron a usar el software de las mismas para que en combinacion motor-cambio no se perdiera traccion..............unos monstruos los ingenieros. __________________

07/12/07, 11:55:46	#5 (permalink)
baronrojo Usuari@ Fecha de Ingreso: ago 2006 Coche: vw Golf V tdi Ubicación: Madrid Mensajes: 3.984	Re: Cambios de reglamento temporada F1 2008 ubica, el más rápido en una jornada festiva Jerez - Jueves - Entrenamientos 06/12/07 18:12 Robert Kubica ha sido hoy el más rápido Tercera sesión de entrenamientos de Fórmula Uno esta vez bajo una expectación inusual dada la coincidencia del día festivo nacional que hizo que muchísimos aficionados se acercarán hasta las instalaciones del Circuito de Jerez para seguir en directo el desarrollo de estos test. Y es que fueron más de 17.000 los aficionados que pasaron por las instalaciones del circuito de Jerez a lo largo de todo el día animados por la presencia de todo el plantel de escuderías del campeonato del mundo de Fórmula Uno, así como de la espléndida jornada climática con temperaturas superiores (a mitad del día) a los 20 grados. Con 20 pilotos en pista, entre ellos el siete veces campeón del mundo de Fórmula Uno, Michael Schumacher, así como el británico Lewis Hamilton, “ogro” del español Fernando Alonso esta temporada, no era de extrañar la afluencia masiva de aficionados en las gradas del Circuito. Y más cuando todas las miradas estaban puestas en el regreso a las pistas, aunque sea en labores de probador, del alemán Michael Schumacher. Y es que la satisfacción en el equipo Ferrari de contar con un hombre tan experimentado como Schumacher capaz de evaluar las directrices de desarrollo de los nuevos componentes del monoplaza 2008, es garantía de éxito en la escudería del cavallino rampante, así como garantía y plena confianza para los propios pilotos oficiales que jamás hubieran soñado contar con un piloto probador del palmarés del alemán. Michael, ha dedicado la jornada a trabajar sobre el monoplaza con configuración aerodinámica 2009 –que reduce un 20% el apoyo aerodinámico- lo que hace más lento el monoplaza de ahí su octava posición al final de la jornada. Mañana, el germano también tiene previsto rodar junto con Massa. El polaco Robert Kubica, lograba situar en esta tercera sesión de ensayos su BMW-Sauber en la cabeza de la tabla de tiempos con un registro de 1.19.157, si bien, no mejora el mejor tiempo del conjunto de los tres días realizado el primer día por su compañero Heidfeld con 1.19.0. Tras él se situaba Lewis Hamilton que encabezó la clasificación hasta la última hora, de nuevo enfocando su trabajo en pruebas aerodinámicas y otra de las atracciones del día para los aficionados. El Ferrari de Felipe Massa, era tercero con 1.19.333, mientras que de nuevo el Red Bull se dejaba ver por los puestos delanteros, en el día de hoy pilotado por el australiano Webber. Timo Glock (Toyota), Pedro de la Rosa (Mclaren) y Nelson Piquet (Renault), -esta última escudería recogía bártulos hoy siendo la única en no rodar mañana- finalizaron a continuación. También sufrieron salidas de pista sin consecuencias, Takuma Sato, Nick Heidfeld y Sebastian Vettel. Tiempos de hoy: 1.-R. Kubica (BMW-Sauber) 1.19.157 (83v) 2.-L. Hamilton (Mclaren) 1.19.331 (64v) 3.-Felipe Massa (Ferrari) 1.19.333 (68v) 4.-M. Webber (Reb Bull) 1.19.605 (63v) 5.-T. Glock (Toyota) 1.19.687 (40v) 6.-Pedro de la Rosa (Mclaren) 1.19.787 (75v) 7.-Nelson Piquet (Renault) 1.19.834 (90v) 8.-M. Schumacher (Ferrari) 1.19.885 (67v) 9.-Rubens Barrichello (Honda) 1.19.905 (89v) 10.-N. Heidfeld (BMW-Sauber) 1.20.125 (87v) 11.-N. Rosberg (Williams) 1.20.301 (65v) 12.-Sebastian Vettel (Toro Rosso) 1.20.339 (56v) 13.-Sebastien Bourdais (Toro Rosso) 1.20.507 (55v) 14.-Jarno Trulli (Toyota) 1.20.775 (99v) 15.-K. Nakajima (Williams) 1.20.802 (39v) 16.-Luca Filippi (Super Aguri) 1.20.915 (83v) 17.-David Coulthard (Red Bull) 1.21.055 (62v) 18.-T. Sato (Super Aguri) 1.21.093 (79v) 19.-V. Liuzzi (Force India) 1.21.194 (76v) 20.-Ralf Schumacher (Force India) 1.21.853. *L.S.* Prensa Circuito de Jerez Pongo esta noticia que hace referencia a lo de rodar en configuracion sin la carga aerodinamica extra x lo visto resta un 20% de eficacia y ya algunos como heidfel o massa an puesto ya el grito en el cielo............ __________________ Última edición por baronrojo fecha: 07/12/07 a las 11:58:43.

07/12/07, 11:56:25	#6 (permalink)
baronrojo Usuari@ Fecha de Ingreso: ago 2006 Coche: vw Golf V tdi Ubicación: Madrid Mensajes: 3.984	Re: Cambios de reglamento temporada F1 2008 Esto si que va a ser la caña vuelven los slicks!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!1 __________________ Última edición por baronrojo fecha: 07/12/07 a las 12:06:22.

07/12/07, 14:59:12	#7 (permalink)
cybplanet Usuari@ Fecha de Ingreso: sep 2006 Coche: Opel Astra Enjoy 1.9CDTI pack Enjoy + MP3 Ubicación: Aranjuez Mensajes: 210	Re: Cambios de reglamento temporada F1 2008 ¿Pero está confirmado? Eso parece una prueba de BMW al estilo Schumacher sin apoyo aerodinámico para 2009. __________________ "Yo siempre freno después" Michael Schumacher "Ayrton, ¿cómo consigues ser tan rápido? - Fácil: Usando mucho el acelerador y usando poco el freno" Entrevista a Ayrton Senna

09/12/07, 21:17:23	#9 (permalink)
baronrojo Usuari@ Fecha de Ingreso: ago 2006 Coche: vw Golf V tdi Ubicación: Madrid Mensajes: 3.984	Re: Cambios de reglamento temporada F1 2008 Balance positivo de Bridgestone tras las pruebas de los neumáticos slicks después de 10 años de ausencia diciembre 8 /2007 - 11:20 GMT Jerez de la Frontera, España © Bridgestone Corporation El Circuito de Jerez ha sido escenario del último test del 2007, aunque este dato no es el único relevante. Luego de 10 años, Bridgestone ha suministrado nuevamente a los equipos de Fórmula 1 los neumáticos slicks, los cuales no se probaban desde el 26 de Octubre de 1997, coincidencialmente en este mismo escenario con motivo del GP de Europa. Estas pruebas han servido para realizar una simulación de las regulaciones del 2009, en las que se incluye una carga aerodinámica mucho más baja. Los tres juegos de neumáticos slicks estuvieron disponibles para todos los equipos durante las cuatro jornadas. A continuación el balance de Hirohide Hamashima, Director de Desarrollo de Neumáticos de Bridgestone Motorsport: ¿Qué ha aprendido Bridgestone de las pruebas que se realizaron con los neumáticos slicks en este test? HH: "Este test fue un ejercicio de acumulación de datos valiosos. Tenemos que recordar que son neumáticos de desarrollo y el chasis 2007 no ha sido diseñado para competir con los slicks. Sin embargo, la información obtenida nos ayudará a nosotros y a los equipos con los desarrollos para el futuro. Recibimos una gran respuesta por parte de todos los pilotos, incluyendo Michael Schumacher a quien conocemos bien. Fue bueno verlo aquí". ¿Cuál es el plan para los próximos tests y el desarrollo de los neumáticos slicks? HH: "Revisaremos la información obtenida y esto nos permitirá continuar desarrollando los neumáticos. Los equipos también tiene información inicial para ayudar a desarrollar sus autos. Responderemos a estos requerimientos del Comité de Pruebas de la Fórmula 1, para futuros tests como sean necesarios y esperemos más durante el transcurso del próximo año". ¿Qué tan similares son estos neumáticos a los que fueron empleados por Bridgestone en la F1 en 1997? HH: "Hemos aprendido mucho desde que competimos por última vez con slicks en F1 y también de otras categorías del automovilismo como GP2, Champ Car e Indy Car, en las que se usa este tipo de neumático. Este conocimiento ha sido incorporado dentro del desarrollo del neumático y hay muchas diferencias con los que se utilizaron en 1997". Han existido grandes diferencias en cuanto al uso del neumático y su desgaste sin el control de tracción? HH: "No hemos visto un cambio significativo de cómo los neumáticos son utilizados sin el control de tracción. Jerez es un circuito donde el control de tracción debería ser más utilizado que en Barcelona, donde también corrieron sin esta ayuda. A pesar de esto, el rendimiento del neumático ha sido bueno y de conformidad con lo que se ve cuando se utiliza el control de tracción". ¿Qué tan grande es la diferencia que se puede ver en los tiempos de vueltas de los neumáticos slicks? HH: "Cuando los equipos corren con los niveles de carga aerodinámica del 2007, algunos autos eran más de dos segundos más rápidos. Cuando los autos corrieron con los niveles de carga aerodinámica del 2009, fueron muy lentos, que es el objetivo de las regulaciones. También debemos recordar que los autos actuales y su suspensión no han sido diseñados para los neumáticos slicks. Un gran desarrollo de los autos y los neumáticos se dará antes de 2009". __________________

09/12/07, 21:20:02	#10 (permalink)
baronrojo Usuari@ Fecha de Ingreso: ago 2006 Coche: vw Golf V tdi Ubicación: Madrid Mensajes: 3.984	Re: Cambios de reglamento temporada F1 2008 e ratifica la ''congelación'' de motores por 10 años Restricciones en la utilización de los túneles de viento 08/12/07 12:18 Los motores serán los mismos en la próxima década El Consejo Mundial de Deportes de Motor ratificó el viernes la “congelación” del desarrollo de motores en Fórmula Uno durante diez años. Entre el año que viene y 2017, los equipos usarán solo un diseño de motor especificación 2007 que tendrá que ser "entregado (a la FIA) antes del 31 de marzo de 2008," según un comunicado. En el tercer Foro Anual Motor Sport Business en Mónaco esta semana, el presidente de la FIA, Max Mosley, explicaba su decisión. "No es necesario desarrollar más los motores de F1. El motor gira a 19.000 rpm, lo que es mucho más rápido que cualquier otro motor comparable. Suena bien, es fiable y, curiosamente, los seis motores de los constructores actuales están muy igualados," decía el británico en su discurso. La FIA también anunció el viernes que los equipos solo podrán usar un túnel de viento a partir de 2008 y prohibió usar esas instalaciones 24 horas al día. Además, los modelos a escala no podrán exceder el 60%. También se establecerán otras restricciones sobre pruebas de repostaje, diseño y construcción, suspensión y frenos, sistemas hidráulicos, carrocería, distribución de pesos, pruebas en pista y la cantidad de personal en las carreras. *E.M.* Fuente GMM / FIA __________________

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